新华社记者 丁海涛 摄韩正指出，随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型发展的主要方向。
截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。欧鸿介绍，目前国内公共充电桩约占33%、私人充电桩约占67%。在充电方式上快慢结合，以交流小功率充电桩为主、直流大功率充电桩为辅。
根据国家到2022年底对新能源汽车总体支持的政策要求，上海到2022年底将继续给予新能源汽车免费专用牌照，目前具体的政策规定还在制定过程中，会及时向社会公布。
在陈清泰看来，国内新能源汽车市场进入调整期，特别需要坚定信心、稳定预期。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士认为，现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业调整期，但市场不会一直这么消极。
为了使用核能生产氢燃料来满足全球对无排放燃料的需求，将需要400个1GW的反应堆。法国议会办公室最近发布了一份评估该项技术选择的报告。目前，99%的氢燃料生产是由排放碳的化石燃料驱动的。
我国集中式光伏度电成本整体高于分布式光伏。首先，集中式光伏需要较大面积的土地载体，与分布式光伏相比增加了土地成本。尤其是在经济发达地区的用电大省，土地成本不仅难降，还会逐年提升。
如果有股民不小心买在高点，得套了6个点以上，又要站岗了。宁德时代发布业绩大增利好，同时又有工信部关于钠离子电池的利好，但多空分歧剧烈。尴尬的是，高瓴资本等几大股东，在二季度减持了部分股份。
中国氢能联盟称，氢能与燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合，产业发展前景广阔。氢气虽然来源丰富广泛，但要低成本地大量制取并不容易。
核电站所用核燃料中的有效成分是铀-235。如果能让1千克的铀-235全部裂变，可以释放出相当于2700吨标准煤完全燃烧所放出的能量。我国已知可开采的铀资源在世界已知可开采的铀资源中占3.1%。
2020-01-15 09:37:44 界面新闻在中国政府一再要求降低工商业平均电价的背景下，作为电价重要组成部分的输配电价，却未出现下降。
自此之后的十余年，无论是《可再生能源法》的制定，还是新能源系列规划的研究，配额政策遭遇来自中央政府与地方政府、新能源与化石能源、电网与发电企业之间的激烈博弈。
“上海一直以来具有开放、包容优势，外商投资是拉动上海经济的主要力量。数据说明，由开放带来的拉动经济发展的优势在持续增强。”上海社会科学院研究员汤蕴懿表示。
德国电动汽车发展不及预期德国原计划2020年实现100万辆电动汽车上路，并为此出台资助电池研究、增加充电桩、提供电动汽车购车补贴等一系列政策。
□ 随着自身用电负荷的增长及能源资源开发完毕，部分传统外送基地将依靠北方以及西南的区外来电接续供应。未来跨省跨区输电通道布局除了要稳定“西电东送”外，还需增加“北电南送”。
但是解决掉电池出厂安装时的品控检测问题，还要考虑储能电站中电池的使用寿命，一个储能电站的寿命达到10-15年，即使同一批次的电池，使用几年后，一致性也会降低，目前，行业内亟需形成一个如何对电池全生命周期进行管理的统一标准
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