4月16日，在上海车展期间，丰田纺织一位氢燃料电池零部件讲解人员，面对车资本记者加微信的要求，以“规定不允许”直接拒绝，且他在言谈中一度“严防死守”，强调己方并不掌握氢燃料电池的核心技术。
会议回顾总结2022年科技工作和党的十八大以来科技创新的历史性成就和宝贵经验，分析面临的形势和挑战，部署2023年重点任务。
在“市场煤、计划电”的政策格局短期内难以改变，燃料价格的持续上涨和机组利用小时的逐步下降的情况下，吉电股份全年亏损4.6亿。吉电股份的亏损，映射的是整个火电行业的隐忧。
今年，汽车行业也很热闹。这厢，传统汽车降价去库存，颇为悲壮;那厢，电动汽车分化加剧，颇为激烈。电动化推动的汽车产业变革，也有其自身演化的规律，正处于百年未有之变局。
软包电池市场渗透羸弱，并不能简单归咎于补贴退坡以及经济大环境下行因素下新能源汽车市场增长疲软，还有以下几点原因值得注意：一是，国内动力电池市场高度集中，两大头部企业占据70%以上市场份额，其先发形成的方形电池市场阵线短期内难以攻破
“十四五”是我国实现碳达峰的关键时期，确保风电年均新增装机不低于5000万千瓦，是落实双碳目标的最低要求，也为风电产业创造了历史性发展机遇。
近日，受柳州市工业和信息化局、柳州市财政局的委托，柳州市中小企业服务中心组织专家成立项目验收专家组，对柳州市银翔机械有限责任公司柳工结构件产品产能提升项目、柳州超力汽车电子有限公司联合汽车电子ECU及TCU
为统筹存量与增量，加速新旧动能转换，璧山区一方面鼓励支持青山工业、蓝黛科技、龙润转向等本土传动、电机、电控、制动领域的龙头企业以技术创新推动产品迭代升级，研发生产出驱动电机、电转向、电制动等新能源汽车核心零部件
数据显示，2021年前三季度新增装机仅为25.56GW，远低于此前预期。其中，集中式光伏电站只有9.15GW!按照集中式光伏项目落地的周期来看，第一年申报指标，第二年实施建设。
氢燃料电池商业化速度太慢，产业发展、基础设施建设远远不及电动汽车，而这将进一步拉大两者之间的发展差距;2. 长途运输，一贯被认为是氢燃料电池的优势领域，正在随着锂电续航里程的提升而消失;3.
2021年1月29日，“华龙一号”全球首堆福清核电5号机组具备商运条件，创造了全球第三代核电首堆建设的最佳业绩，标志着我国正式迈入了世界先进核电国家行列。
过去这一年发生的欧洲能源危机、中国拉闸限电现象，虽然成因复杂，但其中激进减碳措施的影响不容回避。回顾文明史，人类社会的进步就意味着更多能源消费。
此次重大项目开工签约仪式中共有三项共计13GW的电池组件项目进行签约，分别为环晟光伏3GW G12高效叠瓦太阳能电池组件项目、潞安赛拉弗5GW高效太阳能电池组件智能制造项目、江西展宇集团5GW太阳能电池组件项目
主要智囊机构预测，到2030年风电和光伏装机可能在16-18亿千瓦左右。但是如此之高的新能源装机，对于电力系统构成了史无前例的巨大挑战，因此需要构建新型电力系统。
本周召开的2019北京国际风能大会暨展览会上，国内外多位权威专家认为，陆上风电正在成为全球最便宜的发电来源，未来仍有发展机会，无需过度担忧行业前景。
从各生产环节来看，210相对182的单炉拉棒产量提升15%以上，单台切片机产量提升5%以上，电池片设备投资下降20%，电池生产效率提升25%以上，电池生产成本降低0.02元/W，高密度封装提升组件效率0.5%
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