进一步扩大汽车消费,落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策,启动公共领域车辆全面电动化城市试点。加快邮轮游艇大众化发展,推动内河船舶绿色智能升级。
2005年,FleetCor迎来了关键机会:获得贝恩资本的重点投资。之后,在贝恩的帮助下于2010年成功在纽交所上市。
目前电动汽车比油车成本平均高30%,相信随着电动汽车规模化的效应,到2023年同档次的电动汽车将低于油车的售价,而电动汽车每公里的能源运行成本是油车的20%,也就是说很快电动汽车的购买成本和使用成本都会比油车便宜
受疫情影响,据中汽研统计,2020年上半年,国内新能源车生产为35万辆,同比下滑42%;而动力电池装机总量为17.5GWh,同比下滑42%;动力电池公司的销售收入则同比下滑20.21%。
照此时间往前追溯,2013 年前后中国新能源汽车逐渐普及;2015 年后,中国已经连续 4 年成为全球新能源汽车产销第一大国。这意味着,最早被消费者购买的电动车在中国市场正带来第一波电池退役潮。
2020年,动力电池的“军备竞赛”迈入全球化阶段,包括宁德时代、LG化学、SKI、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、国轩高科、孚能科技等头部企业都进入了新一轮的产能扩增阶段。
—将用于白鹤滩水电站2019-06-19 08:28:17 经济日报 作者: 谢佼 据新华社成都6月18日电 记者日前从东方电气集团东方电机有限公司获悉,该公司承建的我国百万千瓦级水轮机已完成全部关键部件验收
《规划》提出,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
在这一年里,持续的车市“寒冬”下,国六排放标准“如期而至”,不仅让乘用车市场感受到前所未有的增长压力,也让整个行业面临节能减排的严峻考核。
自造电芯的雄心相比宝马、戴姆勒的淡定,不少车企已经表露出自造电芯的雄心。最近的一个是福特。去年11月,福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示,福特汽车将改变策略,考虑自产动力电池电芯。
9月11日,有消息称十四五规划可能会大幅提高非化石能源比例,每年光伏和风电的总新增装机量有望达到100GW,好于此前预期,利好刺激下,上周五盘中光伏风电板块大涨。
一般来说,动力电池寿命为6~8年,若以2014年为我国新能源汽车元年来算,第一轮动力电池退役潮已经逼近。“动力蓄电池的回收问题将成为新能源车管理的重大挑战。”
当许多人还在焦虑垃圾如何分类的时候,已经有创业者嗅到了其中的商机。从居民手里产生垃圾到最终再生资源的再次利用,整个垃圾产业的中间链条需要经历反复售卖和分拣的过程。
尤其是成本低、安全性较好的磷酸铁锂电池正迎来新一轮增长期,正极材料、负极材料、隔膜、电解液等关键材料市场持续扩张,产业配套能力不断增强,有力支撑了锂电池在储能领域的大量应用。
报告援引Carbon Tracker的数据显示,到2021年,有12亿千瓦的存量燃煤发电装机的发电成本高于新型公用事业规模太阳能发电成本。
可以说,这轮融资尘埃落地后,锂电池行业又一个准独角兽企业诞生。据悉,该轮融资后,融通高科估值一路飙涨至180亿元。翻看融通高科的融资历史,就能看到其强大的融资能力。
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