某种意义上，上市公司融资扩产/并购，将在产能体量、产值规模、研发能力、技术储备等方面拉开与同类企业的差距。企业体量的改变，也意味着未来动力电池产业格局将发生改变，资本进出之间也会让行业竞争更加激烈。
韩联社3月27日消息，据韩国市场调研机构SNE Research于27日公布的资料，去年全球动力电池前十企业中企占六席，韩系电池制造商占据三席，销售额和出货量市占率合计分别达22.9%和26.5%。
—河南±800千伏特高压直流工程启动送电，标志着工程建设取得重大里程碑进展，沿着这一绿色电力大通道，青海之光跨越千里点亮了河南之灯。
随着韩国汽车企业及动力电池企业加紧在全球新能源汽车市场上的追赶步伐，动力电池回收利用形成的大市场得到了韩国政府和企业的关注，但由于受现行配套政策及关键技术的客观限制，韩国要培育相关产业的成型链条，仍需不断破除障碍
另一方面到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里。此外规划指出推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。
为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场。
2019-10-16 08:44:09 新浪财经10月15日消息，韩国政府周二公布计划，未来几年加速采用电动汽车、自动驾驶汽车，甚至飞行汽车，以帮助提振低迷的经济。
，它的建成给我国这么大一个国家的电力供应起到了很好的补给，而且在航运和防洪等方面都有很好的效果，而且这个项目的建成已经要追溯到11年前，也就是2009年的时候，比我们成为世界第二大经济体还要早上一些，现在这里已经是全世界最大的水力发电站和清洁能源生产基地
不难看出，如今中日韩的10家企业，合计瓜分了全球9成以上的动力电池市场。要知道，曾经在动力电池装机量的全球企业排行榜，TOP10中你找不到一家除中日韩之外的企业。这样的情况，已持续了八年之久。
为了加速向电动化转型，传统车企宣布将逐步停售燃油车型。日产计划的是2025年后;本田计划的是2040年，而大众计划2033年在欧洲市场停售，中国市场稍晚一些。
按照湖北省疫情防控指挥部分区分级精准管控的要求，国网湖北省电力有限公司在做好安全防护的前提下，严格履行监管审批程序，稳步有序推动配网工程复工建设，截至3月16日，全省已做好开复工准备工程488个，160
如果目前全球钴储量的30%用在电动汽车上，折算下来，约可支撑1.7亿辆车的生产规模，电动汽车每年按500万的销量来算，30年左右钴将消耗殆尽。
跨国车企来势汹汹，BBA三大豪车品牌都推出了令人乍舌的纯电动车；国内车企也毫不示弱，比亚迪(60.130, 0.81, 1.37%)、长城、广汽等传统车企的新车型引来国外厂商的围观，前途、威马、小鹏等造车新势力的实力更是愈发不容小觑
5月，固态电池消息层出，引起热议。首先是CIBF期间，马车动力首次展出了25Ah硫化物全固态电芯、硅基高能量密度全固态电芯等样品。同时，展会上马车动力公布固态电解质材料正式开售，可接受预订。
对于来势汹汹的特斯拉，造车新势力美股三兄弟看法不一。李想就认为“Model Y很可能成为第一台单一销量过百万的电动车型”;而李斌却认为其“不构成威胁，和Model Y竞争，蔚来的产品会更有竞争优势”。
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