2017年、2018年，我国新能源汽车销量分别为77.7万辆与125.6万辆，宁德时代分别占当年动力电池装机总电量近30%和40.7%，一直排在国内动力电池企业的首位。
然而，在长续航已成电动车第一标准的市场环境下，高端车型要拼续航，就必须搭载更高能量密度的动力电池；遗憾的是，如今动力电池的高能量密度与安全性仍不可兼得。
随着新能源汽车市场的迅速崛起，我国的电力电池行业需求量不断增长。根据高工产研锂电研究所的统计，2017年至2019年我国动力电池装机量复合增长率为31.29%，是全球动力电池增长的主要驱动力。
其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。但是显然，补贴完全归零后，真正开始市场化竞争后的很长一段时间内，相对燃油车，新能源汽车还不具备竞争力。
中国作为世界上最大的可再生能源发电设备生产者，可以充分利用技术优势为自身和其他国家谋求更好的发展机遇，同时加强气候承诺的公信力，助力全球低碳能源转型。
（通讯员：罗娟）6月25日 ，围绕今年全国“安全生产月”的“落实安全责任，推动安全发展”的主题，柳州市中小企业服务中心和柳江区经济开发区管委会在新兴工业园联合举办了一期柳州第十五届中小企业服务月系列培训
如果中国实现汽车完全电动化，就可以大幅降低对石油的依赖，因为石油只能从那沙特和俄国那么几个国家往中国运。电力的来源途径就比较多了，比如光伏、水电、风电和核电，中国巨大的西部腹地也就有了用武之地。
在这些背景下，对换电的全面投入带来的现金流压力，机会成本的高昂和战略时间窗口的错失，都在客观上形成了巨大的不确定性。某种程度上，蔚来已经陷入了盲动冒进的机会主义。
“芯”荒之后的电池荒随着汽车电动化智能化的发展，国家双碳目标的推进，电池作为新能源汽车的三电之一，占整车成本的近百分之四十，一直扮演着非常重要的角色，也是众车企经久未散的“电”念。
这一点，从11月26日刚闭幕的柳东新区首届“龙湖杯”（2021）文创项目路演活动可见一斑。路演现场，“国画石”“刘三姐”“侗族建筑”“柳州螺蛳粉”等充满柳州元素的文创项目，让人眼花缭乱。
披荆斩棘破风浪大会在德力西电气副董事长兼总裁齐毅夫先生慷慨激昂的演讲中拉开序幕,他带领大家回顾了2019年的辉煌成绩,并深入分析2020年的形势变更,为新一年业务的快速增长指明方向。
涨价究竟谁的锅早在去年就已经出现低于1.40元/W报价的情况下，组件价格竟然上涨如此之多，甚至有一夜回到解放前的危险。如此反常的现象不仅让人好奇，本应是预期中的光伏平价上网，为何反而在价格上节节攀升?
若一听是排2万个家庭指标，销售员通常一下子就兴致高昂，因为这意味着很可能两个月后，他就会提车了。疫情给居民消费制造了困难，尤其是汽车产业更急需一剂强心剂。
存量光热示范项目的建设可以进一步推进产业链发展成熟，同时在已建成项目所取得的建设和运维经验的基础上，推动光热发电成本尽快下降。除了继续加快推进存量示范项目，已建成光热示范项目的表现也非常重要。
前有大众集团大手笔入主国轩高科，之后业内盛传的戴姆勒入股孚能科技的消息尘埃落定，而搭载宁德时代电池的宝马首款纯电动SUV iX3近期将迎来上市。
福耀玻璃给予了肯定回答——公司之全资子公司福耀玻璃伊利诺伊有限公司有生产太阳能电池背板玻璃。在当时，该消息并未引起圈内人的更多关注。也并没有福耀玻璃进军国内光伏玻璃的说法。
英国《每日电讯报》指出，除光年汽车公司之外，包括德国梅赛德斯-奔驰公司等在内的一些企业也在开始或接近于生产这种汽车。有业内人士认为，太阳能汽车可能会撼动电动汽车的地位。
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