财政部经济建设司有关负责人说，新能源汽车补贴政策并非一成不变，2016年以来，根据技术进步、成本变化以及国内外产业发展等情况，我国实行动态调整制度。
继青岛站、南京站和海口站后，近日，2020新能源汽车下乡——四川（成都）站活动在中国西部博览城隆重开幕，本次活动吸引了数十家品牌企业多款车型参展。
三电成本尤其是动力电池成本确实在下降。通过以上三个原因分析，尤其是第三点，补贴退坡之后，并不意味着微型电动车的价格会大涨，就一定没有市场了。
目前，造成部分企业资金申请周期较长、不能及时到位的主要原因是补贴资金缺口较大。为解决补贴缺口问题，财政部会同有关部门积极研究提出了相关方案，并多次上报国务院领导。
但真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者表示，自2016年以来，在华生产的外资新能源汽车一直都有车型进入中国工信部鼓励的补贴目录中，外企生产的动力电池在国内也有销量统计，只不过数量较少。
设三个月过渡期3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡
同时通知，即日起至6月3日，受理柳州市现代服务业集聚区第二批的申报工作，新入驻集聚区的企业可以申报租金补贴。在全市上下奋力冲刺上半年目标任务的紧张时刻，此消息无疑是一针“强心剂”，提振信心。
2020-05-12 08:36:07 能源研究俱乐部 作者： 窦克军 “十三五”已经进入收官阶段，可再生能源发电产业在取得显著成绩的同时，也不得不面临“去补贴化”的严峻挑战
此前2015年3月工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批企业生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部陆续发布四批动力电池生产企业“白名单”，名单中57家电池厂商均为本土企业，外资电池企业只能暂时退出中国市场
2019-08-06 09:16:56 光伏們3年贷款宽限期临近，某光伏电站投资商正在发愁，其持有的被补贴拖欠的光伏电站，仅靠脱硫煤电价无法足额支付还本付息的资金成本;因资金压力，某组件制造企业甚至需要借助过桥资金来完成到手订单的生产
看看插电式混合动力车型榜，合资品牌真是越来越多了，而且从去年开始，整个插混市场的格局已经被搅动生变，先是宝马和大众旗下车型快速升位，后有丰田的两款双擎E+入市，日系和德系车的品牌背书能力都比较强，后市不容小觑
由于以风电和光伏为代表的新能源装机的迅速增长，可再生能源补贴的缺口逐年拉大。权威机构预计，截至目前，国家财政欠各运营企业的补贴金额高达2000亿元之巨，多家新能源开发企业的应收账款超过了100亿元。
2021-03-12 09:16:07 《风能》 作者： 时璟丽 刚刚进入全面平价无补贴时代，如何通过适宜的电价机制支持新能源发展?电价如何与参与电力市场政策协同?
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