威马、零跑、恒大、合众新能源相继宣布要登陆科创板。但2021年科创板风向突变，上市审核趋严，原计划年前上市的威马至今仍在苦等。同时，二级市场估值回归，行业竞争也愈发激烈，造车新势力的故事远未结束。
近年来，新能源的高景气度及高成长性显而易见，但“续航里程”也成为困扰当前新能源车主的主要因素，补能焦虑成为了新能源汽车发展最大的痛点。
11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了7月动力电池月度数据，其中磷酸铁锂电池的装车量以5.8GWh超过三元电池的5.5GWh。此前，旺材锂电发布文章《三年来首次超三元!磷酸铁锂真的翻身了吗?》
2020-01-17 08:48:53 环球网 作者： 青木 美国彭博社14日报道称，彭博新能源财经(BNEF)预测， 2020年的交通电动化热潮将从中国转向欧洲。
有机会与日照市牵手打造山东数字能源交易中心，是车主邦能链发展历程中的一个重要的里程碑。作为一家能源互联网企业，车主邦能链全力打造能源互联网产品，逐步实现能源底层数据化。
“2022年，西安新能源汽车产量101.55万辆，其中西安比亚迪生产基地占99.5万辆。西安已成为比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市，以及我国新能源汽车产量第一的城市。
“今年冬天，室内供暖温度能达到24—25度，在屋里都可以穿短袖。”家住先锋家园的王大爷十分满意目前的室内温度，谈及改用燃气空气源热泵之后的供暖效果，向记者连连称赞。
沙特阿拉伯阿卜杜拉国王科技大学(KAUST)、吉达大学与美国加州大学伯克利分校团队希望能借由增加吸收光的表面积，进而提高太阳能板发电量，因此以苍蝇与向日葵为灵感谬思，KAUST微系统工程(microsystems
例如为疫情防控重要用户、生产疫情防控应急保障物资新办企业和扩大产能企业开辟办电绿色通道，不受容量限制实行“三零”服务，免收高可靠性供电费；对因流动资金紧张、缴费有困难的疫控物资生产企业，以及受疫情影响经营困难的中小微企业
其中6家是动力电池产业链，3家是汽车配件企业，2家属于电连接组件企业，还有两家企业的业务分别为质量检测和新能源汽车充电模块。
无论总量、规模的增长，还是变革创新、政府政策驱动，都与新能源汽车发展密切相关，都是在新能源汽车快速崛起冲击下产生的。当我们回顾2021年，或许我们有底气将其称为“新能源汽车元年”。
2021-05-27 11:00:48 施耐德电气近日，为探讨“双碳”目标给储能市场带来的新变化、能源转型发展新格局给储能行业带来的影响以及储能价值市场机制建设的推动。
会议聚集了来自美国DNV能源公司、美国国家可再生能源实验室以及众多独立电力生产商和组件供应商等机构的光伏产品专家和测试认证专家。天合光能也受邀出席此次会议并发表主题演讲。
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