在车市“寒冬”中，一度表现良好、堪称一枝独秀的新能源汽车，同样没能躲过肆虐的“寒流”。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，8月，新能源汽车销售8.5万辆，比上年同期分别下降15.8%。
8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布最新数据显示，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1％；常规燃油乘用车零售84万辆，新能源乘用车零售87.8万辆。
这个冬天，更受煎熬的或许是广大纯电动汽车车主。即便不开暖风，续航里程也会“断崖”式下跌。这也使得连日来，纯电动汽车成为众多车主口诛笔伐的对象。
与此同时，各地方及相关企业的积极性被极大调动，“以奖代补”政策驱动力显然已经开始释放。“燃料电池汽车产业正处于一个新的机遇期，五部委推进示范应用，将为其发展增添新的动力，有利于形成星火燎原的态势。”
关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建〔2019〕138号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、委）、发展改革委：为支持新能源汽车产业高质量发展
作为行业头部企业，此次特斯拉降价已数日，但自主新能源品牌目前大多仍然按兵不动，并未采取有效策略“阻击”特斯拉对国内新能源汽车市场进一步的蚕食。“自主新能源品牌，特别是造车新势力，目前还在观望。”
2021-07-12 09:01:55 央视网近日，动力电池企业宁德时代股价连连上涨，总市值一举超过1.3万亿元。热烈的资本市场表现背后，是一场席卷新能源汽车产业的“电池荒”。
为深入贯彻落实党的二十大精神，按照刘宁书记关于“要升级壮大‘老字号’培育发展‘新字号’，丢包袱，降成本，吃改革饭，走开放路，打创新牌”的指示要求，推动产业转型升级，加快发展新兴产业，增强产业集聚度和竞争力
在网约车市场占据主动的滴滴近期正加大四轮生态上的投入，比如与丰田、英石油等成立合资公司、建电动汽车充电基础设施，并独立自动驾驶部门。
车市寒冬仍未消散，加上受到1月春节工作日缩短的影响，车企销量压力陡增。而2020年开年突如其来的疫情“黑天鹅”，更是让汽车全产业链企业倍感无奈，中国新能源汽车市场首当其冲。
而将视线拉回至中国新能源汽车市场，清晰地记得两年前的这个时刻，因为补贴退坡等相关政策的切换，自2019年7月开始，该细分板块出现了连续多月的同比下滑。
中国社会科学院工业经济研究所研究员白玫在会上提到：“中美新能源汽车产业具有高度的互补性，合作大于竞争。”新能源汽车是新经济的一个重要组成部分。中国、美国、日本在新能源汽车的生产制造上具有竞争优势。
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