日前，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2022(第四届)海口国际新能源暨智能网联汽车展上表示，“在资本层面，全球新能源头部车企首破万亿美元市值，头部电池企业突破万亿人民币市值，电动智能汽车持续成为全球投资的热土
插电式乘用车销量2.2万辆，同比增长48%，增长相比纯电稍弱。同时中汽协发布3月份新能源汽车产销，3月份新能源汽车产销分别为12.8万辆和12.6万辆，同比分别增长96.2%和83.4%。
作为2021世界制造业大会平行论坛之一的新能源汽车产业发展论坛20日在安徽合肥举行。会上，中国经济信息社与中国汽车工业协会联合发布了《中国新能源汽车产业高质量发展报告2021》(下简称“报告”)。
但他强调，没有软件安全，就无法成就智能网联生态。中国亟须构建智能网联汽车安全可信的软件生态，需要加强在软件开发生命周期的每一个阶段和整个软件供应链中的软件安全保障。
2019-10-18 10:07:29 能链近日，工信部发布关于征求《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)意见的函。
在笔者看来，汽车行业不应将华为智选车业务单纯看作一种“竞争”模式，这一集聚华为及合作伙伴优势资源，以实现生态赋能的探索，不仅已取得了阶段性成功，或许还将催生更大的市场“蛋糕”，原因有三： 第一，从行业发展的角度
就全球而言，新能源汽车行业依然是各国政府重点关注的话题，世界各大汽车巨头也正在加速电动化。近日，德国汽车制造商大众宣布，到2035年将停止在欧洲销售燃油车，转而全面销售电动汽车。
但从去年6月国家发改委向有关部门发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》将PHEV划入燃油车投资项目之列后，时至2019年12月，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，自6月26日新能源汽车补贴退坡后
这其中，新能源汽车更是首次突破300万辆，同比创造了150%以上的增幅。2007年，比亚迪推出新世纪全球首款量产纯电动汽车F3e，拉开了中国新能源汽车发展的序幕，此后我国新能源汽车行业高速发展。
储氢运氢商业化验证不足当前，如何以环保、经济、安全、高效的方式实现氢能供给，成为行业迫切要解决的问题，氢制取来源等供应体系亟需完善。
新华社记者 邓 华摄在宁波舟山港，数千辆新能源汽车鱼贯驶入巨型滚装船，准备启程前往欧洲;在上海南港码头，一周内近万辆新能源汽车从这里密集出海，驶向波斯湾;在西安、武汉、重庆等地，中欧班列新能源汽车专列持续发货
2024剑指全球第一 产业链多方受益资料显示，LG新能源由LG化学(LG Chem Ltd.)拆分而来，于去年12月正式成立，主营用于电动汽车、消费电子的蓄电池及能源储存装置(ESS)生产，如今已成为全球
中国电动化供应链具备全球竞争力，深度配套海外客户，且部分企业已经或者在筹备于美国建厂，产业链中上游的中国优质供应商有望继续受益，尤其是特斯拉供应链。▍美国汽车电动化前快后慢，近两年明显落后。
从全球看，为什么要搞新能源汽车和新能源?很多人还是不理解的甚至是有不同看法的。借此机会我想解释一下我们为什么要搞新能源汽车和新能源。
由政策驱动转向市场驱动下的持续增长，进一步加剧了新能源汽车产业的分化。记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现，截至今年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。
我国新能源汽车的电池技术、整车性能在政策推动下尽管取得了长足进步，但仍存在充电基础设施总量不足、利用率不高、布局不合理、接口不统一等现实问题。夯实充电基础设施，为新能源汽车续航意义深远。
2019年12月3日，为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，对新能源汽车产业发展作出了明确规划。
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