不是去不去补贴，而是去了补贴怎么做统计表明，截至2018年底，我国可再生能源装机突破7亿千瓦，其中风电、光伏分别达到1.8亿千瓦、1.7亿千瓦，全年平均弃风率7.1%，同比下降4.3个百分点，弃光率3%
当时此话话音未落，会议现场便响起了雷鸣般的掌声并夹杂着欢呼，不到一分钟，各大门户网站自媒体便都发布了“2020年新能源汽车补贴不退坡”的消息。但不到5分钟，就有媒体称苗圩的表述是口误。
作为全国新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区，到2020年，江苏全省将基本形成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。
北京计鹏信息咨询有限公司技术营销总监邢涛认为，一系列政策的出台，意味着自今年1月以来，在业内广受关注的风电政策调整终于尘埃落定，我国风电行业从此进入无补贴平价上网与享受国家补贴竞争配置等多种模式并存的新阶段
众所周知，新能源发电的稳定性较差，可调、可控性较弱。新能源大规模并网及其高比例发展，必将引发电力系统对于储能长期持续的需求。那么，是否可以把储能理解为仅为新能源提供服务?显然不是。
日报消息（全媒体记者李书厚、通讯员唐博）10月16日，记者从柳州市市场监督管理局获悉，今年我市新增国际标准注册专家2名。
这个事实的另一面，是海上风电产业目前还不能脱离补贴独立发展。三峡新能源总经济师刘姿表示，按照目前的边界条件，当海上风电单位千瓦造价再降低6000元-7000元左右，就可以脱离补贴，实现平价上网了。
欧洲市场的新能源车档次也是参差不齐，很多欧洲市场凑数的新能源车放在中国是没有补贴的，中国一直对微型电动车持续降低补贴，实现高质量发展。而欧洲目前是数量规模第一，因此与中国的可比性不强。
首先，在感知消费者需求变化方面，汽车行业反应慢了。大家今天看到的汽车语音交互，人工智能技术的运用等主要来自于这几年新崛起的造车新势力。曾几何时，这些新势力给大家带来的智能网联化技术令传统车企耳目一新。
2021-01-05 08:19:28 大眼海豚的财富号早先时候，不持有白酒的，都不好意思说自己在投资，如今不持有新能源汽车都不知道该用什么词形容，新年大爆发，没有持有的，又要叹息了，这一再走高的
二、四季度的需求为什么较好?当前组件价格的普遍报价上涨至1.7元/W，比7月中旬的报价上涨0.25元/W左右。同时，SOLARZOOM新能源智库经调研了解到，四季度的需求较好(这也是行业普遍的认识)。
一直到2013年，国家启动了太阳能项目，光伏玻璃才逐渐缓过来。”回忆起当时的场景，信义光能控股有限公司行政总裁李友情深有感触，“这么多年过来，光伏玻璃价格一直很稳定。”
2020-03-26 08:48:33 中国科学报自新冠肺炎疫情发生以来，各行各业都在朝数字化、智能化方向转型，电厂也不例外。国家能源集团就在对各个产业板块生产过程进行智能化改造。
2020-08-13 11:15:35 腾讯汽车政策、产业和资本种种动向表明，换电模式新风口已到来。2020年新能源车补贴新政首先表明了管理部门对换电模式的认可和倾斜。
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