最后，“油耗积分”和“新能源积分”相加，如果为正，说明车企在这一年的碳排放达标。也就是说所有的汽车厂商都要生产新能源汽车。如果不达标企业会面临惩罚，只能停止高油耗的新产品生产和研发。
事实上，不仅车主“委屈”，车商也无奈，北京商报记者近日走访发现，收车后难脱手的现状也让二手车商对新能源车产生“抗拒”，“新能源二手车没有稳定的价格体系”。
日报消息 据广西云-广西日报客户端报道：昨日，自治区党委书记陈刚赴来宾、柳州市调研，强调要深入学习贯彻党的二十大和二十届二中全会、三中全会精神，贯彻落实习近平总书记在二十届中央纪委四次全会重要讲话精神和关于广西工作论述的重要要求
小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯4月23日发布消息称，赛力斯华为智选SF5开售两天，订单突破3000辆。4月21日起这款由小康股份联手华为打造的旗舰车型正式进驻华为官方商城、华为线下体检中心。
中汽协副秘书长陈士华在接受《中国汽车报》记者采访时分析道，除了近段时间原材料涨价等因素外，新能源整车企业盈利能力偏低主要存在两方面原因，其一，新能源汽车市场总体规模仍偏小，这导致了车企难以形成规模经济效应
新能源车保值率远低于燃油车央视财经的报道中提到，4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。事实上，新能源二手车的低价情况，也与动力电池相关。
这样算来，如果特斯拉2020年的新能源正积分全部出手，至少可赚得25亿元。卖积分赚钱的时代，已经来临。1积分价钱飞涨，特斯拉或成最大赢家2020年，是新能源汽车正积分价格飞跃的关键年份。
10月30日，柳州工业服务银龄志愿团、市老科学技术工作者协会组织工业方面老专家走进鱼峰区洛维工业园开展助企服务活动，通过实地考察、座谈交流、技术对接等，为企业送技术、解难题，助力企业发展。
二手车难卖不过，新能源汽车市场的良性发展不能只靠新车型的销售，除了配套基础设施的建设完善之外，完善新能源二手车市场以及建设完善的新能源车生命周期也是重要一环。
事实上，最近两年，新能源汽车售后问题，已经成为消费者投诉的“重灾区”，类似“配件昂贵”、“修车费比车价还高”、“新能源汽车开始割第二波韭菜”的吐槽声不绝于耳。新能源汽车是大卖了，但维修保养又成了热点。
挂牌协议交易，单笔买卖最大申报数量应当小于10万吨二氧化碳当量，大宗协议交易则应不小于10万吨二氧化碳当量。可见，碳交易是个“大买卖”。由碳交易产生的行业甚至是经济结构优化调整则是另一个“大买卖”。
来自各县（区）、新区工业和信息化部门、汽车、工程机械、食品加工等行业企业代表，以及数字化转型服务商、金融机构等近300人齐聚一堂，共探数字化转型路径，共享人工智能发展机遇。
以宝马为首的豪华品牌、以长城汽车、长安汽车为首的自主品牌，都将会在2022年投放重磅的新能源车型。补贴退坡后，销量涨势撑得住吗?不过，在新能源政策方面会有些变化。
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