总的来说，三元锂电池的主要优势在于能量密度高，可以让汽车有更长的续航里程，解决了电动汽车的核心里程问题，但是广为诟病的是其安全性，其热失控温度相较于磷酸铁锂电池来说较低，磷酸铁锂电池的热失控温度在500
当前，汽车行业对于绿色、环保、低碳的诉求持续走强，新能源汽车已经成为了汽车减碳的突破口。受限于能量密度、工作温度、阻燃特性等相关因素的制约，电池已经成为了阻碍新能源车发展的巨大瓶颈。
但更多反映出的还是，曾经总被扣上“低端”帽子的磷酸铁锂电池，重新成为了整个新能源行业的“香饽饽”，甚至大有一副后来者居上的架势，刚刚过去的5月，产量一度超越三元锂电池。
《每日经济新闻》记者注意到，此前行业内曾有声音认为，从产品设计、经济性测算、安全性等角度来看，退役的动力电池在储能领域尤其是电网储能应用尚面临较多的难点。
现阶段，主流的磷酸铁锂材料体系电芯能量密度已经做到165Wh/kg，系统能量密度能做到140Wh/kg附近。因为磷酸铁锂电池经济性、安全性和循环性能都比较高，目前在经济性车型中应用比较多。
其中，在动力电池领域，磷酸铁锂主要作为各种型号的纯电动、插电混动新能源车动力系统应用;在非动力电池领域，主要应用在 5G 基站的储能、新能源发电端储能以及轻型动力的铅酸市场替代等方面。
博士创业的刘金成说，只有具备做世界一流产品的眼光和勇气，才能做世界上最好的锂电池。作为亿纬锂能(300014.SZ)实控人、董事长，刘金成专注电池研发30年，站上了金字塔尖。
对此，华泰证券近期表示，锂价高位为钠电提供商业化契机，钠电产业链建设将提速。在锂资源紧张背景下，钠离子电池战略意义凸显。相较锂电池，钠电池电化学性能更稳定，成本更低。
贾达尔矿床含有高品位的硼和锂矿化物，预计能够以低运营成本进行长期生产。力拓2017年3月提交的储量报告显示，贾达尔硼酸锂矿的储量为1.36亿吨。今年2月，力拓完成了对贾达尔石矿床的详细勘查工作。
随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势逐步体现，国产新能源车及海外车载动力电池需求或会于2020年出现较大提升。
其一，和新能源汽车补贴退坡有关。目前，新能源汽车动力电池主要是两种——磷酸铁锂、三元电池。在中国大幅补贴新能源汽车时代，三元电池因为能量密度高等多种原因而受宠。
成本问题一直是困扰储能行业商业化、规模化发展的主要影响因素，以磷酸铁锂电池储能为例，电池是储能设备成本占比最高的设备，在储能设备成本中占比超过60%。
2014年，Sakti3的研究人员发布了固态锂离子电池，声称具有更高的能量密度和更低的成本。同时丰田宣布其固态电池开发工作并拥有最相关的专利。2015年，Sakti3被Dyson收购。
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