外媒报道称，特斯拉电池专家Jeff Dahn(杰夫达恩)及其团队发布研究报告称，他们与合作伙伴开发出了一种比固态电池能量密度更高且更稳定的新型锂电池，这或许将改变下一代动力电池技术的发展路线。
同样，近几年快步迈入新能源车领域的长盈精密股价创了三年来新高，截至今日收盘，大涨8.74%，总市值达306.46亿，朝着500亿大关迈进。
叠加国内市场的持续输血，蔚来、小鹏、理想、哪吒、极氪、埃安等陆续涌现的新能源汽车品牌，可不是吃素的。其次，完整的动力电池产业链，是动力电池竞赛中，保持领先的关键。
今日，比克电池宣布推出其18650-3500mAh电芯，继年初实现18650-3350mAh电芯量产之后，这是比克今年第二次突破国内18650电芯容量极限。
研发者们在燃料电池电堆、燃料电池动力系统、电堆及系统测试、膜电极测试等关键技术拥有自主知识产权，已申请73项专利。此次，由明天氢能建设的氢燃料电池自主技术产业化基地在六安建成投产。
动力电池作为电动汽车产业链的核心环节，未来需求增长确定性高，且空间广，或将形成寡头垄断的市场格局。2020年下半年，动力电池市场或将迎来产能扩张。
淘汰赛加速动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的 30%～40%。动力电池作为上游产业链，新能源汽车市场波动，对其影响明显。受补贴退坡政策影响，2019年国内动力电池企业的日子甚为艰难。
11月24日，备受汽车业界关注的“风行带电 领势前行”东风风行新能源战略发布会在柳举行，风行旗舰MPV概念车、风行雷霆两款重磅车型相继亮相。
意见稿中提到：原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。大型动力电池梯次利用储能项目的被叫停，也引发了业界对退役电池梯次利用产业未来发展方向的思考。
有分析师指出，由于技术上的差距，电池行业充分竞争，德国车企自建电池生产力不划算，也就是说德国车将没有机会制造电动车的核心部件。与之相对应，国内车界一片振奋，似乎中国新能源车的弯道超车近在眼前。
与此同时，网上也曝光了部分比亚迪汽车2021的新能源战略规划，包括新车型、高端品牌、全新技术和商用车在内。同时资料还指出，比亚迪为2021年制定的销量目标为40万辆，EV和DM混动各占50%。
近日，工信部2019年第八批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)公布，其中有5款车型选装了磷酸铁锂电池，包括奇瑞新能源新款车型小蚂蚁，其将现款车型所使用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。
■ 褒贬不一的氢燃料电池技术许多不了解氢能源技术的人，会错误地认为氢能源汽车是靠内燃机驱动的车型，只是燃料由汽油或柴油换成了氢气。实际上，氢能源汽车的准确名称应该叫做氢燃料电池汽车。
在企业层面，根据氢燃料电池技术状况、氢来源的便利性以及成本、市场需求等，不断完善氢燃料电池家庭应用产品，松下、东芝、日立等机电一体化企业在十年前已开始了应用端的实证研究，积极占领研发成果制高点。
近年来，随着国内新能源车保有量持续上升，充电基础设施的建设也开启了加速度。其中，对全社会车辆开放使用的公用充电桩更是吸引了不少企业和投资者的目光。高融资、拼低价，今年公用充电桩的市场可谓热闹非凡。
全球新能源汽车行业蓬勃发展，而其中的核心原料——锂，被誉为绿色新动能。作为动力电池的关键元素，锂在推动电动汽车革命和清洁能源转型方面发挥着重要作用。
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