技术水平上台阶，八成纯电动车续驶里程超300公里“截至2018年底，我国量产动力电池单体能量密度达到了265瓦时/千克，成本控制在1元/瓦时以下，提前达到2020年目标。
资料显示，宁德时代已经攻克了船用锂电池安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，采用符合IP67以上防护等级的电池包，有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。
上涨原因：供应相对紧张及产业需求上升近期锂电池关键原材料碳酸锂现货价格的上涨引发投资者的关注。上海钢联9月27日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价上涨至51.5万元/吨。
而眼下，固态锂电池的发展正处于产业破壳期。(我们常说的锂电池是指使用液态电解质(也称电解液)材料的锂电池，称为液态锂电池，使用固态电解质材料的锂电池称为固态锂电池，简称固态电池。)
9.8GW，在已投运电化学储能项目中的占比为90%，占据了绝对主导地位，但从目前已投运的锂电项目上看，它们的全功率放电时长很少能超过4个小时，长时非锂储能技术开始进入大众视线。
日前，SNE Research发布的数据显示，LG化学上半年总装机量为10.5GWh，同比上涨82.8%，市场份额为24.6%，成为上半年市占率最大的动力电池制造商。
动力电池装机结构呈现能量密度高、低“两极化”发展，140Wh/kg及以下和160Wh/kg及以上装机量份额显著提升。企业积极布局固态电池，有望2030年实现产业化。
目前美国和巴西分别是世界第一、第二生物燃料生产国。我国自20世纪末为消化陈化粮和为丰产的玉米寻找新出路开始推广燃料乙醇，近年来生物燃料发展愈来愈得到广泛关注。
表2:2018-2019海上风电发展大省的发电量和用电量对比单位：亿度(电量)表3：2019年海上风电大省风电并网运行统计数据可见，电源结构优化、可再生能源比例提升及巨大的电源缺口将给海上风电带来前所未有市场机遇广东
据我国海关统计，2月，我国锂离子蓄电池出口22.72亿美元，同比增长37.79%;出口数量为22686.59万块，同比增长8.43%。
丰田提升其在华车载电池产能从PEVE官方上公布的信息显示，目前PEVE在华已有两家电池工厂，分别是科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司。
但钠离子电池的隔膜和电解液成本很高，因此钠离子电池的成本也相对较高。钠离子电池能否成为锂离子电池的低价替代品，从而缓解供应链压力?原材料不仅直接影响电池性能，还决定电池成本的高低。
截至2019年底，风电累计并网量突破2.1亿千瓦，为我国能源结构调整、经济转型升级和应对环境气候变化作出贡献。周健奇表示，目前我国可再生能源发电量占全国发电总量的比重接近28%。
氢能除了应用于燃料电池汽车，还可应用于发电、工业及其建筑等领域，因此，将氢能纳入我国整个能源体系备受关注。开发新型储氢材料是氢能利用的重要研究方向。
但同时，随着新能源汽车保有量不断提高，行业发展也面临不平衡、不充分的问题。目前，产能过剩风险正在积聚、充电及加氢基础设施不足、产业链整体创新能力有待加强，一系列现实瓶颈亟待破解。
固态电池将迎投产小高潮近日，辉能科技与南都电源就固态电池生产技术授权合作案达成初步共识，辉能科技授权能量密度约240Wh/kg的固态电池电芯生产技术给南都电源，并提供生产所需之核心设备与材料，而南都电源将建国内首条
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