高工产业研究院(GGII)数据显示，2019年上半年国内软包电池装机量达到2.63GWh，占全部动力电池装机量约8%，这比2018年的整体占比13.4%下降了近6个百分点。
1、提高燃料组件事故耐受性在通常的核电生产过程中，核燃料组件在平衡温度的冷却系统的管理下承受高温环境，以获得最佳的燃料性能。如果出现冷却剂损失或失效的情况，就必须采取紧急措施关闭操作。
但在当前新能源汽车销量、动力电池装机量下滑背景下，资本持续地大手笔投入是否会造成国内动力电池行业产能过剩的风险?“虽然结构上可能会有部分的紧张，但其实动力电池产能总体上一直是过剩的。”
2019年1月份，固态高安全储能电池团队通过对锂离子电池内部传导物质进行改性，研制出固态高安全储能锂电池，可以阻断电池内部热失控，提升储能电池的安全性能。目前，团队正探索在更多领域应用这种电池。
陆续出炉的2019年上市公司年报和今年第一季度财报显示，在风电“抢装”背景下，风电上游零部件制造商业绩一路看涨，有的企业利润增长更呈现“井喷”。
四川锂电产业规模位居全国前列，又具备全国数一数二的清洁能源优势，在锂电储能产业“风口”，如何迎“风”而上，保持领先地位并实现进一步提升?对此，记者采访了参会的多位专家学者。
以下内容摘自伍德麦肯兹-全球风电市场研究报告产品：在经历了十年的市场发展之后，全球排名前五的风电整机商正不断加强其市场份额。预计至2028年，前五大整机商市场份额将达到全球三分之二。
过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴（燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布）。提高电动乘用车续驶里程门槛加大退坡力度通知明确，优化技术指标，坚持“扶优扶强”。
5、装机电量TOP10企业合计占比95%2020年，新能源乘用车动力电池市场集中度进一步提升，装机量排名前十动力电池企业合计约12.57GWh，占整体的95%，同比提升4个百分点。
山东是氢能大省，在氢气制造、储存、运输、加注、燃料电池及一系列应用等全产业链都有全部的氢能业务，有像潍柴动力、山东能源、兖矿、国惠等众多氢能的核心企业，有全产业链氢能业务。
单就特斯拉汽车自燃事件而言，目前最大的疑点在于车主使用了超级充电对汽车充电，可能对燃料电池造成损伤，引发自燃。但是，从新能源汽车的应用环境来说，超级充电也就是俗称的快充，是一个绕不过去的问题。
据外媒报道，韩国电池制造商合计占据全球电动车电池市场40%的份额，但随着电动汽车产量的增加，以及各国电池制造商竞相提供廉价电池的情况下，韩国电池企业面临的问题越来越明显。
《通知》提出，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021—2022年，原则上保持技术指标总体稳定。
此时距离第一批增量配电业务改革试点名单公布已经过去了近4年。4年时间里，轰轰烈烈的增量配电业务改革如今颇有些冷清之感。反倒是改革之外的综合能源成为市场的风口，火爆一时。
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