Verkor公司建设大型电池工厂的背后，是欧洲电气化进程加速，进而对动力电池产生强劲需求。但当前欧洲主要依赖亚洲电池制造商，这让欧洲对其动力电池供应产生担忧。
据国家电网公司提供的数据显示，一回路特高压直流电网可以送600万千瓦电量，相当于现有500千伏直流电网的5到6倍，而且送电距离也是后者的2到3倍，因此效率大大提高。
这超过了前述通知的平均标准。能源机构伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)5月的数据显示，中国电池生产商占据了逾全球60%的锂电池产能。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟制图：蔡华伟记者从中国汽车动力电池产业创新联盟获悉：今年上半年，我国动力电池累计产量达293.6吉瓦时，同比增长36.8%;累计装车量152.1吉瓦时，同比增长38.1%
第二，马斯克想在10年之内，也就是2030年之前，变革电池的生产方式，彻底消灭燃油车。与其说这是“电池日”，倒不如说这是一场消灭燃油车的“宣战日”。
日前，比亚迪旗下弗迪电池发布的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)目前正在筹建海外第一个电池工厂，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。
比克电池董事长李向前表示，比克电池以打造可持续发展的灯塔工厂为目标，基于近20年的圆柱电池全自动化生产经验，持续提升数智化和绿色化制造水平，迈向高质量发展新阶段。
聚焦当今，从2020年开始，新能源风潮席卷全球，锂一跃成为最具价值的资源。在全球范围内，锂盐企业、正极材料厂商、动力电池厂商、电动汽车整车厂纷纷布局上游锂矿资源，形成了新一轮的“淘锂热”。
生活中，电动汽车的续航问题时常困扰用户。其实，科学家一直致力于提升电池“电力”，从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，再到现在的锂离子电池，通过理论突破、材料创新，电池的能量密度一直不断提高。
磷酸铁锂电池和三元锂电池各自占比为39.6%和56.7%。而在总计33款纯电动车中，有19款采用三元锂电池，12款采用磷酸铁锂电池，2款标注为锂离子电池。三元锂电池车型数量相比上批次公告有所减少。
我国锂盐和正极材料出货量都达到了全球总额的70%，负极材料出货量更占比超90%。未来智库预计，2025年我国动力电池市场销售规模将突破7000亿元。
2020-11-02 09:40:03 国家能源局能源局2020年四季度网上新闻发布会显示，前三季度，全国风电新增并网装机1392万千瓦，其中陆上风电新增装机1234万千瓦、海上风电新增装机158
河北：未来5年新增3GW光伏日前，有消息称河北省发改委已下发关于征求《关于推进风电、光伏发电科学有序发展的实施方案(征求意见稿)》意见的函。
多家机构最新研究结果显示，我国针对火电燃煤机组的“超低排放改造”目标已提前实现。2014年至2017年，我国火电二氧化硫、氮氧化物和烟尘排放量下降均超60%。
中国工程院院士陈清泉表示，目前新能源车企在选择电池时多以能量密度为指标，通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程。然而“电池安全是一个系统工程。提高能量密度，安全性就会下降，一定要系统的看问题。”
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