至今，已经有4家车企的多款换电车型进入相关公告名单。业内人士接受采访时表示，换电模式是一个没有经验可以借鉴的工业体系——从理论层到应用层，都是中国企业通过自主实践得来的。
值得一提的是，7月31日下午，工信部装备工业司在杭州主持召开“电动汽车换电模式座谈会”，伯坦科技等车电分离运营企业以及相关换电汽车企业对换电模式进行了交流。
随着新能源汽车保有量不断增多，为助力解决车主普遍担心的充电难、充电慢问题，国网无锡供电公司与无锡客运集团有限公司等单位联合于近日在无锡建成了江苏省首座超大型充换电一体站，大大缓解了城市中心的充换电压力。
商业模式细分多样中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长兼信息部主任仝宗旗分析称，充换电商业模式是不断演进的，主要表现在以下三个方面：一是参与主体多样化。
作为全球领先的智慧能源服务平台,奥动以22年换电技术沉淀、规模化运营积累,通过换电模式的“冬暖效应”积极助力“绿色冬奥”建设,在北京和张家口两大赛区,实现换电站网络全面布局,携手北汽新能源换电车型,在赛事期间为用户提供双城互通互联的绿色交通服务模式
2021年3月，国网吉林电力与吉林省政府、中国一汽联合启动“旗E春城·旗动吉林”项目，大力支持一汽红旗新能源汽车换电模式推广应用，高效建成长春市首批20座换电站。
在新能源汽车成本构成中，动力电池约占40%，车电分离，可以大幅降低消费者购车成本，提升消费者购买积极性。不过，现实情况却是：新能源汽车换电模式一直处于不温不火的状态。
1月26日，发改委、商务部印发《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准入若干特别措施的意见》，其中提出，支持深圳统一规划建设和运营新能源汽车充换储放一体化新型基础设施，放宽融合性产品和服务的市场准入限制
根据《2020年中国电动车换电市场运营模式及经济性分析报告》，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能耗费用较燃油车节省5—10%，节能降碳成效显著。
，形成统一的换电标准;同月，首个换电领域基础通用国标批准发布;2021年下半年起，工业和信息化部与国家能源局将联合组织并推动换电模式发展，鼓励在公交、出租、物流、港口、矿山等公共及商用领域率先试点、推动换电模式的商业化运营
9月27－28日，2022中国国际电动汽车充换电产业大会在常州盛大举行。作为亚太最具影响力的充换电行业盛会之一，大会汇集百余位产业专家、超1500多名产业链企业代表，共同为充换电产业良性发展建言献策。
蔚来汽车作为公众认知中的“新势力大哥”，在这波主升浪中却乏善可陈。没有新车推出，增长低于平均，依然在亏损。同时，在其高举高打的“换电计划”大跃进下，未来两个季度的成本压力将进一步急剧上升。
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