应用试点启动，换电模式“风口”将加速开启根据国家相关部门的统计数据显示，国内运行中的换电式私人乘用车在9万辆以上，可换电的出租车也超过了2.5万辆，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模。
随着新能源产业布局的不断深入,用电安全问题也逐渐成为制约新能源产业发展的重要因素。作为新能源交通出行工具的重要组成部分,在低速电动车出行领域,已经发展出了全新的安全用电模式——电车换电。
昨天，中国汽车工业协会官网发布消息，中汽协就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。征求意见稿提出，实现标准化电池与换电系统的共享，是换电体系的理想化标准化方案。
10秒内就可以更换一块充满电的电动自行车电池，免去七八个小时的充电等待时间——在北京大兴，一种类似“共享充电宝”的智能换电桩已安装了80组，可为至少4000人提供换电服务。
早在2011年，国家电网就提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，但后来国家电网基于电改政策的调整，开始收缩充换电站的建设规模，主攻充电模式。
如果德宏股份成功收购伯坦科技，这将成为国内第一个换电行业的并购案例。新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式。在2018年之前，相比热热闹闹的充电基础设施市场而言，换电基础设施市场相对冷清一些。
在石油化工、冶金制造、太阳能等行业，特种变压器扮演着至关重要的角色。这些行业工艺条件和设备的要求，需要使用不同类型的特种变压器来支持生产过程中的电力供应和转换。
借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。一石激起千层浪，“车电分离”、“换电模式”等话题再次成为行业讨论的重点。
在发言中，辛国斌还总结了换电模式的七大优势，所释放的信号十分强烈，换电模式已经获得政府相关管理部门的力挺。风再起时，换电模式期待的是乘势而起。
工业和信息化部副部长辛国斌表示：“工业和信息化部将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。”
近日，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。
其实，从去年开始，国家的换电相关政策就非常友好。机构认为，政府在现阶段引导换电模式主要有3点原因：首先，车电分离可以降低购买端成本，在购买端做到跟燃油车平价甚至低于燃油车。
，将实现“可充、可换、可升级”的动力电池架构;吉利汽车集团有限公司则注册了“易易换电”的商标……另据公开数据显示，今年注册新能源换电模式的企业多达上千家。
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