针对新能源汽车充电时间长这一痛点，近年来有车企、电池厂商纷纷尝试采用换电模式。然而目前，不同车企建设的换电站往往只针对单一品牌车型，无法标准化，成为换电模式推广的最大难点。
我国风电产业始于1986年，30多年来经历了早期示范、产业化探索、产业化发展和大规模发展4个阶段，从2007年开始，中国能够自主建设风电场，增长成为世界第一，国内风电企业的市场占有率首次超过外资。
湖南作为在国内风电技术领域具有独特优势的省份，多年来一直非常重视风电发展。截至2019年底，全省累计建成并网风电项目装机容量427万千瓦，在非水可再生能源中占比最高。
为什么特斯拉瞧不上蔚来一直坚持的换电模式?在新造车主流利用超充解决续航问题的当下，蔚来为什么要搞出一个换电模式?换电这事儿，究竟靠不靠谱?为什么会存在换电模式?
其实，从去年开始，国家的换电相关政策就非常友好。机构认为，政府在现阶段引导换电模式主要有3点原因：首先，车电分离可以降低购买端成本，在购买端做到跟燃油车平价甚至低于燃油车。
但因为换电站属于重资产运营，以换电运营商或者某个车企的角色均难以打通换电产业链或推进电池的标准化，未能形成有效的商业模式，换电模式尝试者或折戟沉沙，或将其束之高阁，仅有少数企业还在进行技术开发与商业化探索
业内人士指出，近期换电政策频出，在购置补贴退坡后，换电模式有望成为我国新能源汽车产业二次腾飞的新动力。市场规模巨大“挺方便的，全过程5分钟就够了，跟在加油站加油的时间差不多。”
“大一统”不容易今年5月，市场监管总局(国家标准委)批准发布《电动汽车换电安全要求》国家标准，这是汽车行业在换电模式领域制定的首个基础通用国家标准。
对于我国新能源发展面临的形势，李琼慧表示，目前，风光装机加起来已经超过水电，到2030年前后，我国新能源累计装机容量有望超过煤电，发电量占比将达20%，甚至超过30%。
据悉，易马达科技成⽴于2015年，于2017年推出e换电品牌，以自主开发的智慧能源网络服务平台为两轮车用户提供换电服务，在电动车智能化升级、电池能源安全、能源集中化平台管理、出行续航等方面为用户提供有效出行解决方案
项目一期达产后，预计实现年产超4000吨竹纤维原料、年产值超3000万元，每年采购本地竹材超8000吨，惠及15个乡镇1000多户竹农，助力侗乡百姓实现“家门口”就业。
正是电网侧储能的快速增长，最终促成了2018年电化学储能项目的爆发式增长。电化学储能2018年的繁荣之下，仍然存在挑战，时至今日，电化学储能仍未找到一条切实可行的商业模式。具体到电化学各应用场景。
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