智能换电柜模式被认为是电动自行车行业中能解决居民用电安全的新模式。作为新的商业模式，从社会价值来看，车电分离的运营模式，在安全、效率、成本等维度上，对电动自行车行业发展有重要的积极意义。
2025年4月18日下午，在柳州市工业和信息化局 “业务专题每月一讲”活动中，柳州市中小企业服务中心信息科科长叶江鹏应邀作了一场《AI大模型办公应用与经验分享》的专题讲座，市工信局及所属二层事业单位干部职工参加本次学习
而本次提出的全新品牌主张“科技新能源，不用充电更安全”，则意在以通俗、简洁的方式面向大众积极普及换电模式认知，加快推广“车电分离、以换代充”的能源消费模式，让全国超4亿两轮电动车用户广泛享受城市清洁新能源带来的科技福利
“充1小时电要排4小时队;朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难”“8小时车程新能源车花了16小时”……有不少网友表示“充电难”，显示出新能源汽车保有量与充电桩之间的矛盾依然存在。
对此，在2019年年底举行的新能源汽车换电模式研究座谈会上，工信部分管新能源汽车产业的副部长辛国斌强调，充电与换电模式不是对立的关系，两者各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展
2020年以来，具备“补能效率高”、“补电过程安全”的换电模式迎来新风口，政府侧不断出台新政策指导并完善换电体系建设，企业侧开始布局换电生态，共同探索新能源汽车补电运营新模式。
据上证报，6月12日下午，宁德时代举行重卡换电产品发布会，发布“QIJI骐骥换电”重卡换电品牌。据介绍，骐骥换电由三部分组成：骐骥换电块、骐骥换电站以及骐骥云平台。
12月16日，一辆“南宁蓝”东风风行S50EV换电版出租车驶入北湖站，进行换电演示。当车辆停稳，机械手臂将电池从汽车底盘取出，再拿出一块新电池为电动汽车安装，车电量即刻变成满格。
尽管未正面回应，但此前蔚来曾多次提出欲独立拆分电池业务，使其独立“造血”。业内人士认为，在政策向换电模式倾斜的背景下，蔚来在满足自身换电业务需求同时，欲让其电池业务成为换电领域的“特斯拉”。
截至2021 年 3 月，全国投运换电站总体规模尚小，仅为 613 座;到 2025 年，我国换电站需求将达 6678 座，电动汽车换电补能总需求达 249 亿千瓦时，换电服务市场规模达 421 亿元。
记者 董建国 福州报道 企业竞相涌入换电行业 换电是指新能源汽车通过更换电池的方式进行补能。相较于传统的充电模式，换电具有效率高、成本低、延长电池寿命等优势。
但因为换电站属于重资产运营，以换电运营商或者某个车企的角色均难以打通换电产业链或推进电池的标准化，未能形成有效的商业模式，换电模式尝试者或折戟沉沙，或将其束之高阁，仅有少数企业还在进行技术开发与商业化探索
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