国际品牌进入中国商用车市场面对的将是一场持久战。谈到商用车产业的发展，有一个绕不开的话题，就是燃料电池氢能源。氢能战场相较于柴油重卡和电动重卡，燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势。
新冠疫情和俄乌战争让众多光伏企业看到了物流供应链的重要性，纯粹追求成本最低化不再是企业对于供应链的单一要求，供应链的安全与韧性成为企业更加注重的方面。
纯电动不再分摊高排量车积分压力新“双积分”征求意见稿中对纯电动汽车的调整备受关注。如第十条新增：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”
比亚迪旗下弗迪电池公司正在积极开拓下游市场客户，其中包括蔚来和小米汽车。消息人士称：“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”还称此次双方合作形式较新，可以期待一下。
2019-08-16 10:55:56 电池中国网 作者： 张硕 氢燃料电池汽车成本高企的主要原因可能在于产量小，无法形成具有影响力的市场规模，造成入局者有限，该行业上下游产业链各环节无法有效激活
2019-11-06 07:55:20 科技日报 作者： 顾钢 在美国能源部国家可再生能源实验室(NREL)的领导下，一个国际科学家团队确定了全球风能研究面临的三个最大挑战
杭州率先推出了30辆纯电动运营出租车，国家电网基于当时纯电动汽车充、换电站的商业模式——换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送的原则，为其提供换电服务。
汽车企业不会只顾眼前利益，而忽略投资未来。事实上，我国汽车行业已形成发展氢燃料动力，先从商用车起步的共识。专家指出，氢燃料电池汽车与纯电动汽车应实现互为补充。
纯电续航85km，最长续航1037km，百公里综合油耗1L，不限购不限行，企业补贴降低购车门槛，领动插电混动多维度解决用户购车、用车痛点，大幅提升了PHEV的经济性，在强化PHEV环保节能优势、续航媲美燃油车的同时
以前汽车的电池总是当做即插即用部件，但在电动汽车上，电池的角色发生了改变。现如今，电池是电动汽车差异化关键，也是电动汽车中最重，同时也是最贵重的部件。传统汽车中的蓄电池，原本是一个相当简单的零部件。
新能源汽车主要分为锂电池车和氢燃料电池车两大类。前者已得到一定程度的普及，但在实践中，巡航里程短、充电时间长、电池载重量小、环境适应性差等难题仍未被很好解决。
在当今世界面临愈来愈严峻的气温升高造成极端天气频发的挑战下，任何一项生产产业都面临能耗的考量。服务于国家“3060双碳”大战略下最重要的产业——光伏产业也不能例外。
正积分获取难度加大“以前车企往往喜欢卡在双积分政策门槛推出高续航里程车型，但高续航里程对于电池密度有更高的技术要求。频发的电动车自燃事件为我们敲响了警钟，不能只注重高续航。”
从能源的交通发展趋势看，全球有三个趋势：第一个，电动化；第二个，低碳化；第三个，智能化。从电动化的角度，大家知道，我们有油电混合动力电动汽车、纯电动汽车、氢能燃料电池电动汽车，三种都属于电动化。
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