又一家传统造车巨头宣布抛弃燃油车进军电动车领域。据媒体报道，3月2日，韩国现代汽车集团公布了一份全新的战略规划，其中包括对未来电动车型的规划。
2019-09-04 08:50:47 中伦视界 作者： 高燕 王弈林 一、引言2019年是光伏、风电行业挑战与机遇并行的一年。
传统车企做的油改电，在投入有限又要保证安全的条件下，其实做了很多的妥协，与投入巨大的专有平台比，有非常大的鸿沟。然而，目前电动汽车的体量尚无法与燃油车相提并论，平台战略能否适用电动汽车还尚属未知。
2001年9月，国家“863计划”电动汽车重大科技专项启动，它开创性的提出了新能源汽车发展的“三纵三横”战略，三横之中排名第一的是燃料电池，所指基本就是氢燃料电池。
在以纯电动技术为主流新能源路线的当下中国市场，性能优势凸显的燃料电池也会跻身主流么？成本高昂燃料电池汽车在性能、体积等方面具备优势，但要想实现商业化依然面临很大挑战。
政策推动、市场呼唤，都在为加速新能源汽车发展“铺路”。与乘用车、客运商用车的电动化迅速之势相比，货运重型卡车(下称“重卡”)的电动化刚刚起步，显然慢了一大截。
〕22号)，进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，7月16日，北京市财政局和北京市交通委员会联合下发了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，提出“对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励
6新能源差速器及被齿总成激光焊7微型车液压涨形桥壳以及其他工艺突破点8新能源轻型商用车用高效多挡电驱桥开发9多合一电驱动系统10扭矩分配器11高效高环境适应纯电动微小型商用车12低速智能移动储能充电车13
记者近日从日产方面获悉，一种已在日本投入使用的e-POWER技术，将被搭载在乘用车上登陆中国。根据其计划，到2022年其纯电动车及e-POWER在中国的销量占比将达到30%。
曾经高歌猛进的三元高镍811放慢了装车步伐，取而代之的是升级版的5系。近日，荣威ER 6和几何C相继上市，其搭载的宁德时代523三元电池系统能量密度达180Wh/kg，进而引发三元5系电池技术的热议。
在中电投与国核技完成合并之后，国家电投与其他四家央企发电集团的发展路径就有了更多的不同。2018年，国家电投“2035一流战略”果断将战略发展方向由“综合能源集团”调整为“清洁能源企业”。
全球范围内电网安全面临新挑战近年来，新一轮科技革命和产业变革重塑全球经济结构，深刻影响着能源电力和经济社会发展，技术之间交叉融合，产业界限越来越模糊，互联网与传统产业跨界融合已是大势所趋。
2019-05-10 09:53:49 科技日报原标题：氢燃料电池汽车商业化还需迈过三道关似乎是一夜之间，氢燃料电池汽车在2019年迎来了政策、市场的强劲东风。
一是新能源汽车技术水平保持稳步提升。截至2019年底，推荐目录内纯电动乘用车平均续驶里程、电池系统能量密度分别达到363公里和148瓦时/千克，较2018年初分别提升27%和11%。
目前，吉利的帝豪EC7-EV、吉利远程商务车、吉利伦敦出租车等新能源车型均采用了来自衡远新能源公司的动力电池。下一步，吉利还会将自产的动力电池搭载在自家的主力纯电车型与插混车型上。
其中有关钠离子电池本身的三大正极路线，负极硬碳软碳等材料和体系问题，以及在二轮车和储能等多个对于能量密度要求不高的领域的发展方向，在见智研究此前的多篇文章中已经有详细分析，本篇文章不再做重述。
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