在11月8日召开的中国电机工程学会核能发电分会(以下简称“核能发电分会”)2019年会上，国家核安全局负责人在发言时强调。同时，以高质量发展推动我国核电“走出去”也成为了到会专家的共同呼声。
也就是说，过了今天，新能源汽车的地方政府补贴将取消，而国家补贴标准也将降低50%以上。整体的补贴退坡幅度将超过50%。补贴减少，对新能源车市场有什么影响？新能源车会涨价吗？
▲ 服务中心副主任汪涛主持活动 服务中心主任安疆总结了2020年度柳州市国家中小企业公共服务示范平台工作成绩。
2020-07-14 09:01:33 中国能源报 作者： 齐琛冏 公共领域车辆使用频率高，燃油消耗和污染物排放总量在全部机动车中占比较大，推动公共领域用车率先实现新能源化不仅能减少温室气体排放
2019-09-05 08:22:27 每日经济新闻 作者： 李星 段思瑶 ▲制图 邹利昆明作为我国著名旅游城市，在人均汽车保有量的推广上优势明显。
2020-07-29 13:09:11 中国能源网中国上海，近日，林德(纽约证券交易所代码：LIN;法兰克福证券交易所代码：LIN)宣布与中国最大的海上油气生产商——中国海洋石油集团有限公司旗下子公司中海油能源发展股份有限公司签署了一份合作意向书
为恢复新能源市场活力，很多地区都在逐步松动限购政策，并向新能源汽车倾斜，广州和深圳等地都增加了新能源指标的供应量，作为汽车保有量最多的城市，北京最近也行动起来。
在补贴退坡的压力下，新能源车企如何应对来自市场层面的压力，这考验着各大新能源汽车品牌管理者的智慧。新政搅动“一池春水”“买了还真赚到了。”
巨额的投入换来了中国新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“全球产销第一”等斐然成绩。然而，从现在到2021年补贴退坡乃至全面取消，国家是否还会一如既往地对新能源汽车行业提供政策支持?
今年1月和5月，国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”新型储能发展实施方案》《关于进一步推动新型储能参与电力市场和调度运用的通知》，对推动新型储能规模化、产业化、市场化发展作出重要部署。
工业和信息化部副部长辛国斌在演讲中表示，当前，在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业加速向电动化、智能化、网联化、共享化转型，汽车产业的能源动力、生产运行和消费使用方式全面重塑，产业发展正在发生重大结构性变化
但当前，一方面我国还没有形成完善的汽车行业生命周期碳排放管理政策，另一方面，国内车企更多的是顺应政策指引，缺乏主动进行碳排放管理的意识，普遍存在生命周期碳排放技术能力缺乏、管理经验不足等问题，国际碳排放市场竞争力薄弱
因为二手新能源汽车的利润很薄，买车的客户多数是用来跑网约车的，我们要向用户承诺车辆的续航里程，而行驶里程在6万公里以上的电动车，动力电池衰减太严重，无法保证日常的正常使用，如果重新更换动力电池，价格要高出车辆本身的收购价
2019-07-22 14:18:00 5e日前,英国发布了《BP世界能源展望(2019年)》,报告中指出,全球能源产业转型,并强调中国的能源结构正持续发生变化,传统能源煤炭资源占比不断下降,
近日，受柳州市工业和信息化局、柳州市财政局的委托，柳州市中小企业服务中心组织专家成立项目验收专家组，对柳州市银翔机械有限责任公司柳工结构件产品产能提升项目、柳州超力汽车电子有限公司联合汽车电子ECU及TCU
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