中国工业报记者 孟凡君 当前，我国经济运行正处于恢复发展和产业升级的关键期，发展环境的复杂性和不确定性依然较大，经济持续恢复发展仍面临需求不足、动能不强、信心偏弱和一些领域风险累积等困难挑战。
目前，电动车发展势头正旺，而三元锂电池和磷酸铁锂电池早已经是人们熟知的技术路线，比亚迪也创新发布了刀片电池，但为什么宁德时代会突然发布钠离子电池呢?其实答案早在今年1月就已经露出端倪。
2022年，面对诸多压力交织叠加、各种困难接踵而至的复杂严峻形势，我市启动了“企业服务年”活动，成立了优化营商环境工作专班，在全市上下掀起服务企业的热潮，让“永远与企业同舟共济、携手并进”“把企业事当成自己事
目标是通过指标或者指标体系来体现的，经梳理我国现行的低碳电力发展目标相关的法规及重要政策性文件，现行的指标体系存在以下问题：存在的主要问题第一，指标缺乏顶层设计。一是缺乏法律支撑。
中汽中心数据显示，我国交通运输领域汽车保有量约3000万辆，占汽车保有量的10%左右，但碳排放却高达56%，因此率先在交通运输领域推动全面电动化迫在眉睫。
作为中国新能源车企的代表，比亚迪总裁王传福登台演讲，并在随后接受了媒体采访。在被问到动力电池技术路线时，王传福自信满满的表示，已经找到了新的技术方向，能量密度已经达到三元材料水准。
李洋表示，优必选在今年7月8日签约入驻，项目推进很顺利，这样的“北部速度”，让企业选择扎根柳州发展更有信心了，“我们正发挥链主作用，拉动一批机器人核心零部件企业入驻柳州，与上汽通用五菱等本地企业一起，助力新区规划打造集机器人研发设计
公司营销部认真落实泛在电力物联网发展目标，积极响应国家营商环境发展需要，着力构建以客户为中心的现代服务新体系，打造公司供电服务和泛在电力物联网的主入口——“网上国网”统一在线服务平台，以客户需求为导向，
9月14日，国轩高科(002074)(002074.SZ)在互动平台上表示，磷酸铁锂已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力，三元电池已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车，三元半固态电池预计今年量产
《办法》还提出了“联合回收”,即鼓励铅蓄电池生产企业、销售企业、规范回收企业、资源化利用企业和无害化处置企业加强合作，共建废旧铅蓄电池回收网络体系;鼓励生产企业依托机动车维修网点及电池销售网络建立废旧铅蓄电池逆向回收网络体系
中国、日本、韩国和欧盟政策加码布局氢燃料电池，且相比电池，燃料电池在重型运输应用上有潜在技术优势，氢燃料电池车的部署规模大幅增长，引发大量关注。本报告分析了氢燃料电池车市场现状及其未来的潜力。
2020-04-08 10:21:04 新产业智库 作者： GGII 2018-2019年中国5G产业在政策强力支持下快速成形，2019年6月，5G商用牌照已正式颁发
在中国刚刚起步的氢燃料电池车市场会如何发展呢?行业关注度从纯电动迅速转移至氢能是为何?在刚刚过去的2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，氢能的关注度已经远超纯电动。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 电话：0772-2827563
运维单位：广西柳州市人才集团科技咨询有限公司
Copyright © 2025 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
