近期，国务院常务会议决定将原定于年底到期的新能源汽车的购置补贴和购置税免税政策延长至两年，补贴没有明显减少，还将扩大补贴范围。因此，购买新能源汽车时，补贴的价格非常具有成本效益。
从智慧医疗到5G应用，从大数据平台到智能制造，从无人驾驶汽车到新能源设备……8月5日，柳东新区创新创业大赛在柳州信息产业园拉开帷幕，一个个新颖、尖端的双创项目逐一亮相，让人感受到十足的“未来感”。
工业和信息化部副部长徐晓兰表示，以人形机器人和通用人工智能为代表的新技术、新产品、新业态蓬勃发展，正在成为全球科技创新的制高点、未来产业的新赛道和经济增长的新引擎。
对于国内氢气全产业链综合成本，伊维智库发布的《中国氢能行业发展白皮书(2020年)》显示，在最理想的情况下，氢气的“制取+储运+加注”的全产业链成本可以做到25元/kg，但是EVTank也指出，该理想条件对于煤炭和天然气的价格
“往年，只要一到过年期间，周边居民家中都会出现低电压甚至停电的情况，主要原因就是原有变电站已经满足不了当前的用电需要。”贵州铜仁供电局项目管理中心副总经理杨斌表示。
其中，威宁麻乍220千伏输变电工程是百万光伏项目的主通道，起于威宁县麻乍220千伏升压站，止于威宁县220千伏威宁变电站，由变电站和线路工程两部分组成。
而面向全面平价上网新时代，在光伏系统各个环节降本探索接近极限时，原材料和运输成本的飞涨，可安装面积的逐年稀缺，提效已经是保持住项目长期收益率的唯一出路。
美国2015到2018年部署的电网规模电池储能系统成本(美元/ kWh)电池储能系统的部署成本因地区和应用场景而异。美国的电力系统主要由独立系统运营商(ISO)和区域输电组织(RTO)管理和运行。
截至今年7月21日，左右江革命老区企业累计成交市场化电量514亿千瓦时，降低购电成本超60亿元。精准释放改革红利，为老区优势产业发展注入“电动力”电力市场化交易是电力体制改革的窗口。
目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高。提升国内汽车芯片自主能力，建立安全可控的芯片供应链，将成为本土车企下一步的头等大事。
而德国已放弃了核电，那么周边国家的核复兴是不是显得德国的能源政策成了一个笑话?荷兰正在研究大规模重新发展核能的问题：执政党VVD提出，核电必须在未来的能源结构中发挥重大作用，以制止全球的气候变化。
中央政府“放权”给地方政府，倒逼地方政府去抓紧落实，让“成果”成为地方政府本身的需求。在这样的授意下，为争夺示范城市名额，全国各地不断新增出台氢能发展规划，目前约40个地区发布了氢能相关规划。
创立大会审议通过了《关于设立中国三峡新能源（集团）股份有限公司的议案》《关于中国三峡新能源（集团）股份有限公司筹备工作报告的议案》《关于发起人用于抵作股款的财产作价的议案》《股东大会议事规则》等15项议案
在12月1日召开的张家口长城•国际可再生能源论坛(2020)上，中国产业发展促进会氢能分会(简称“氢促会”)会长魏锁指出，当前，我国氢能产业发展势头迅猛，预计在“十四五”末，氢燃料电池车的成本将与传统燃油汽车趋平
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，可再生能源是一个完整的技术体系，不仅需要太阳能、风电等一次能源，更需要氢能作为能源的载体和储能的方式来配合可再生能源形成真正的新能源体系。
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