7月28日，住建部召开新闻发布会，对大家关心的居住社区充电设施建设，住建部表示，今年1到5月，各地在城镇老旧小区改造中增设充电桩8940个。
当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。今年春节，一位车主自驾新能源汽车返乡的糟糕体验在网上引起了热议。
“充电桩APP扫码系统运行正常，充电枪接触性能良好，检查没问题可以正常使用”4月30日，国网九江市濂溪区供电公司党员服务队对庐山南门充电站的工作状态进行全方位诊断，确保充电桩安全可靠运行，保障“五一”期间电动车主充电无忧
据大量车主反映，用电成本不及燃油成本一半，但最大困扰是充电桩不普及，小区建私桩困难，存在风险隐患;公共快充充电站太少，寻找性能良好、油车不占位的充电桩困难。二是结构性稀缺和利用率偏低现象并存。
充电桩产业已进入关键发展期国内充电桩产业的爆发期始于2015年《汽车充电基础设施发展规划(2015-2020年)》的发布，大量资本涌入，比亚迪等车企也为自身生态建设布局充电桩产业链。
上海度普新能源技术有限公司创始人康永灵活储能快充桩盘活电动汽车市场电动汽车行业的快速发展，将与之相配套的充电基础设施行业推向浪潮，但事实上，充电桩行业并不怎么赚钱。
一是支持充电桩进小区，方便私人充电。具体措施包括：1.鼓励居民区已有充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。2.支持自(专)用充电桩共享改造。
2020-04-14 14:26:25 电车汇近日，埃诺威（苏州）新能源科技有限公司在吴中区落户，同时启动其灵活储能快充桩项目。根据规划，灵活储能快充桩的量产工作将于今年下半年启动。
快速扩张导致的一个潜在问题就是运营不足。根据艾瑞咨询发布的《2020 年中国公共充电桩行业研究报告》，充电速度慢、充电桩数量少、充电费用高和充电桩坏损多成为用户对于公共充电桩的痛点所在。
市场需求是多样化的，各种类型的消费者应区分开来。例如有些高端电动汽车需要快充，电动出租汽车在大城市需要换电，北京电动公交有两种快充模式等。因此，从多样化需求出发是今后讨论的重点。
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个，同比增长66.7%。然而，充电桩建设仍存在巨大缺口。
徐猛也对《中国科学报》说，虽然国家已明确充电桩基础设施建设的产业地位，但是如果政府不能有效实施相应的配套辅助措施，例如推动小区、商场等停车位充电桩建设，完善场地审批、申报办理流程等具体辅助手段，要想真正实现充电桩的加速布局可能面临巨大挑战
余健兵 摄无锡一处室外充电站，供电公司员工正帮忙给电动汽车充电。资料照片编者按多地借新基建“东风”加快新能源汽车充电桩网络布局，也在一定程度上缩小了城乡之间的数字鸿沟。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 电话：0772-2827563
运维单位：广西柳州市人才集团科技咨询有限公司
Copyright © 2025 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
