在促进可再生能源大规模输送和消纳利用方面，《意见》提出加快配套基础设施建设，推动网源协调发展，优化电力调度控制，加强热力、燃气管网及氢能供应网络等基础设施建设和升级改造。
日报消息（全媒体记者宋美玲报道摄影）11月14日下午，柳州市车乐士汽车配件有限公司的生产厂房内机声轰隆，多台冲压设备和3条焊接机械臂马力全开，一个个用于柳产汽车底盘的零部件陆续下线。
在前不久的一次行业会议上，世界汽车组织第一副主席董扬说，动力电池市场集中度不断提高，有利于结束我国动力电池市场散乱差的局面，增强我国动力电池行业整体竞争力，促进新能源汽车产业健康发展。
如果不是奔着未来动力电池退役规模量大，动力电池回收污染风险大，可能早就退出这个市场了。如今这种“公益”依然在持续。据了解，目前主流动力电池回收企业，大部分都还没有实现盈利。
招商证券研报分析称，从2021年开始我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。随着动力电池退役潮的如期而至，退役后的动力电池何去何从正成为不容忽视的问题。
随着电池技术的提升以及电池单位成本的下降，在市场需求攀升助力下，2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。国际方面，纯电动重卡的也已经进入交付进程。
7月11日，在位于柳州国轩电池有限公司（以下简称“柳州国轩”）的办公室内，2024年广西五一劳动奖章获得者、柳州国轩总经理蔡娅囡谈及自己以柳州为起点，深耕汽车及新能源行业28年来的初心。
据国外媒体报道，挪威能源咨询机构Rystad Energy最新一份报告发现，全球电动汽车“狂潮”即将来临，锂离子电池的生产能力在未来十年内需要增加十倍才满足新增需求。
且据媒体报道，一家新能源车企相关负责人表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，成本合计上涨2万元。对此，宁德时代回应称，受上游原材料涨价影响，公司已调整部分电池产品价格。
上述因素驱动下，到海外去，已经成为国内光伏企业发展战略中的重中之重。事实上，经过10多年的发展，包括多晶硅、硅片到电池片、组件等在内，国内产能占到全球的70%以上。
宁德时代在公告中表示，该项目旨在满足公司动力电池的产能扩张需求，发挥产业协同优势，保障公司电池材料供应，推进公司退役动力电池全生命周期管理的目标，对于控制成本、提升产品竞争力具有重要意义。
财联社记者多方采访了解到，日前下游电池厂节前储货已现，上游材料厂较往年库存更显紧张。分析师对财联社记者表示，本轮储货需求海外市场或将更为明显。
日报消息（全媒体记者李汶璟）近日，自治区人力资源社会保障厅联合多部门印发《关于健全创业支持体系促进创业带动就业的若干措施》（以下简称《若干措施》），推出强化财政金融政策扶持、加大重点群体创业帮扶、加强创业人才队伍培育
新能源汽车及锂电池产业作为柳州重点培育的新兴主导产业，正呈现出蓬勃发展的态势。拥有上汽通用五菱、东风柳汽、广西汽车集团等整车生产企业，还有国轩高科、瑞普赛克为代表的锂电池制造企业。
记者连日走访发现，这组喜人数据背后，是我市企业强实力、抢订单、拓市场的坚定步伐，蕴藏着产业滚滚涌动的发展活力。发展的底气来源于持续不断的技术创新，产品“过硬”才能跑赢市场。
在此次调研过程中，多家公司负责人表示，补贴退坡某种程度上是利好，淘汰掉的大多是依赖补贴而缺乏内生动力的落后产能。而推动电网改革加速落地，则是他们共同的诉求与呼声。
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