2020-06-23 15:07:20 盖世汽车 作者： 占亚娥 三十年前，锂离子电池还在为索尼便携式摄像机供电;三十年后，锂离子电池已经能驱动流行的特斯拉电动车。
就拿上半年身处舆论暴风眼的蔚来汽车来说，除了巨额亏损、上海工厂建设计划取消、“弃沪北上”等话题，多起自燃引发的车辆质量问题也备受外界关注。蔚来的电池供应商是宁德时代。
2011年9月，南方电网区域首个储能电站宝清电池储能电站投运，装机规模为3MW/12MWh，是当时全国第一座兆瓦级的磷酸铁锂电池储能并网电站，该电站采用的是深圳比亚迪的磷酸铁锂电池。
受大牌车企背书、比亚迪放弃电池外销、三元锂电池技术优势等因素的共同推动，2017年宁德时代装车量首次反超比亚迪，成为全球动力电池市场出货量第一的企业。
目前仍然缺乏本土电池企业的欧洲成为了中国动力电池最大的海外市场。成本太高，欧洲企业一度放弃电芯生产欧洲一直是电池研究的重要基地，但出于成本的原因，近年来欧洲逐渐放弃生产电池。
对此，招商证券汽车行业分析师汪刘胜表示，电池是新能源汽车主要的成本构成之一，拥有电池技术的车企将掌管更多资源，电池技术的突破也将成为企业的主要竞争优势之一。
新能源汽车市场的不断拓宽正在吸引越来越多的布局者，传统车企开始发力新能源，造车新势力更是以新能源基因而生，然而在市场一片火热背后，用户仍然对里程焦虑、充电桩设施不完善、电池可靠性提出质疑。
如果是2020年之前全球传统光伏电池产能有180GW，那2021-2022年新增电池产能就会有180GW。未来两年的扩张不会是以全行业的供需平衡来定计划，而是以我的产能是否满足全行业的需求来定计划。
在此宏观背景的支撑下，风电行业的投资与建设将趋于稳定提升。但当前行业的主要风险和不确定性来自海上风电，海上项目需要大量前瞻性投入，认识越深，风险意识也越强。”
比亚迪当然也没干瞪眼，2020年年初，比亚迪做过一个“安全测试”，将自家的刀片电池与三元锂电池和磷酸铁锂电池做针刺对比试验，从比亚迪所做实验的结果来看，其刀片电池性能更佳。
也就是说，在曾毓群的预测下，中国未来5年的时间内，锂电池将会面对一场十倍级的产能扩张，宁德时代在其中占据的市场份额超过40%。而支撑这些扩张产能的，正是快速增长的新能源汽车市场。
这些“跑偏”的工作与碳达峰碳中和工作初衷背道而驰，其害不容小觑。碳达峰碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，也是我国进入新发展阶段、实现高质量发展的现实需要。
到2022年，一次性塑料制品消费量明显减少，替代产品得到推广，塑料废弃物资源化能源化利用比例大幅提升；在塑料污染问题突出领域和电商、快递、外卖等新兴领域，形成一批可复制、可推广的塑料减量和绿色物流模式。
细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。
影响经营业绩的主要因素为：拓展新兴物联网市场，取得阶段性成果；收购惠州金能电池有限公司扩大产能，带动公司业务的快速增长；动力电池和储能电池业务，产能有序释放；参股公司深圳麦克韦尔股份有限公司的业绩超预期
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