02 同比腰斩背后：释放出三大信号虽然销量下滑在开年给了新能源汽车一记重拳，但毕竟事出有因，这或许更像是短暂的阵痛，让一众车企们引起重视，为新的一年做好筹划。
中国电池联盟秘书长 王超 中国物资再生协会副秘书长崔燕中国物资再生协会副秘书长崔燕做了题为“《废电池分类及代码》、《废旧电池回收技术规范》国家标准解读”的演讲。
“新能源车和背后的锂电企业正上演冰火两重天。”热搜不断、持续“霸屏”的上海车展，成为了今年初春最受瞩目的行业盛会。千余家车企齐聚一堂，在电动车领域大放异彩的国产品牌铆足了力气“秀肌肉”。
作为亚洲前列的汽车蓄电池制造企业之一，骆驼股份可生产400多种不同品种与规格的铅蓄电池及动力锂离子电池，国内产能3300万KVAH/年，国外产能200万KVAH/年，废旧铅蓄电池处置利用产能约86万吨/
相关数据显示，截止2018年底，我国动力电池累计配套量超过140GWh（约98万吨），规模位居世界第一。而这高增长背后，动力电池如何回收再利用亦成为新能源汽车行业急需破解的一道难题。
实际上，坊间早前就已经流传，面对快速爆发的需求，部分头部电池企业为了满足自身电池生产需求，对上游原材料企业的磷酸铁锂、六氟磷酸锂、高镍正极等产线实行“买断”模式，导致其它电池企业很难拿到货。
但施正荣所经历的金融风暴、欧美双反等同样给赛维LDK带来危机，而此时的彭晓峰并不想放慢速度，而是大举向产业链上下游扩张，多晶硅、电池组件、光伏系统等，赛维LDK向垂直一体化迈去。
黑石分析师Byron Wien和Joe Zidle警告称，锂电池意外短缺可能会令电动汽车行业的上行产生风险。Wien和Zidle将锂电池列为2022年值得关注的十大意外之一。
再加上今年半导体方向的开启，一众产线与机构的加持，势必未来的前景可观。第二，刀片电池!刀片电池是比亚迪在传统磷酸铁锂电池的基础上研发出高性能、高安全系数的动力电池，现在正处于产能与装机量的爬坡期。
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