新华社记者 丁 汀摄在第三届中国国际进口博览会上，多个品牌展示的新能源汽车成为参观者关注的焦点。图为特斯拉Model 3。中国汽车市场素来有“金九银十”一说。
但基于新能源补贴对续航的限制以及消费市场对续航的需求，从2017年开始大多数新能源电动车企业开始从磷酸铁锂电池转成三元锂电池。然而伴随着新能源补贴的退坡，三元锂电池高昂的成本问题再次暴露出来。
2021-01-18 08:25:25 北京日报 作者： 张楠 本市地方标准《电动汽车充电站运营管理规范》在市市场监管局网站上公布，将于今年4月1日起正式实施。
中国工程院院士杨裕生在中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会”上表示，在电力主要来自燃煤的情况下，节油但耗电的长里程纯电动车并不能减少排放
对于不少卡车司机来说，想要在合规标载的前提之下多拉货，车辆的自重就要足够轻，时效性较高的绿通货对物流装备的动力、可靠性、油耗也提出了要求。
与此同时，中国新能源汽车用电机基本实现国产化替代，技术水平与国外相当。《报告》指出，2020年，中国将基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
各国政府的努力在这一转型中领先的是挪威，该国早在1990年代就出台了一系列电动汽车激励措施，包括：不征收年度公路税或进口税，25%的增值税豁免，免费停车，以及对废弃化石燃料货车的补偿等。
——聚焦新能源汽车行业发展隐忧》：“当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”、“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。”
2019年，行业内产生了越来越多的代工合作，其中绿驰汽车与长安铃木的合作最引人关注，此次合作在很大程度上透露出：代工不再是新造车企业的单方面需求，持有闲置产能的传统车企，也急需这种双向合作。
报告中指出，在2018年全球电动汽车销量首次突破100万辆之后，明年亚洲国家的电动汽车销量将达到200万辆。研究人员表示，中国目前占全球电动汽车销量的一半以上，但其它地区将开始迎头赶上。
所有停车位都有充电桩的时候，电车的便捷性就不可同日而语了。中国虽然全国范围内的一位一充有难度，但大城市一位一充或者商业区停车场一位一充，是势在必行的事，那么对充电桩行业的需求量非常庞大。
经过多年发展，新能源汽车取得了巨大的发展，但时至今日，新能源汽车到底是功是过还存在巨大的争议，比如以政策驱动市场，但始终难以培育出核心竞争力，问题重重，同时“骗补”现象屡禁不止，给新能源汽车的发展蒙上了一层阴影
)报告称，中国制造的电动汽车对欧洲汽车制造商构成了很大的风险，除非政策制定者采取行动，否则到2030年，中国制造的电动汽车可能让欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元(77亿美元)的利润。
从1月6日至1月14日，市民服务热线12345频频接到市民反映，“一些公交车没开空调暖风，特别是新能源电车”，“车上太冷了”……据不完全统计，相关诉求多达200余件。针对这一问题，记者展开调查。
市场篇中国：增长迅猛 更趋市场化中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的统计数据显示，今年6月，受车用芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，中国汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，分别同比下降
2020年，蔚来汽车股价上涨超11倍，不仅实现毛利率转正，交付量还高达4.37万辆，同比增长112.6%。2021年伊始，市值更是一度突破千亿美元。
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