中国动力电池市场目前正面临产能过剩的局面，新能源汽车动力电池配套企业已经从2016年注册登记的150家骤降至2019年上半年的70家左右，并逐渐形成比亚迪和宁德时代的双寡头局面。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯近日接受媒体采访时也表示，“我们与宁德时代有了大量的合作，并同时与国轩高科保持着合作，以取得更多的电池来源。”
而期间A股东财锂电池指数上涨了20%，西藏珠峰(49.890, 3.99, 8.69%)、江特电机(30.560, 0.51, 1.70%)、德方纳米(504.820, 60.30, 13.57%)等多只锂电股涨幅一倍以上
两大锂电新材料项目相继落地据协议，宜丰县锂电材料综合开发项目位于宜丰工业园区，占地600亩，分两期建设，一期主要包括年产2万吨锂电材料制备及其年产300万吨采选矿综合开发利用，二期主要包括年产
“新三样”成为增长新动能近期，上汽集团旗下运载量最大的汽车滚装船“安吉凤凰号”搭载首批千辆名爵(MG)品牌新车，从福建宁德港专属滚装码头驶向墨西哥拉萨罗卡德纳斯港。
值得注意的是，进军氢能燃料车，丰田汽车并非个例，到目前为止已有包括上汽大通、现代汽车、长安在内的多家车企布局氢能燃料车。同为新能源，氢燃料电池是否会取代锂电池?新能源的未来究竟是锂电还是氢能?
在1月10日的采访中，李斌强调目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体(电解质)，“全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。”李斌表示。锁定宁德时代?
尽管两国在电池和组件制造领域均处于领先地位，但它们在原材料精炼和采矿方面的影响力不及中国，缺乏对原材料供应链的控制，但是在环境和RII(法规，创新和基础设施)方面表现不俗。
募投项目积极扩产，生产人员不增反减公开资料显示，天力锂能主要从事锂电池三元材料及其前驱体的研发、生产及销售，是一家具有自主研发和创新能力的高新技术企业。
其中，中国市场锂电池组平均价格已低至147美元/千瓦时，为世界最低。报告称，2019年全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高能量密度正极材料的快速推广应用。
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