随着新能源补贴将在2020年底完全退出，在中国这个全球最大的新能源汽车战场上关于动力电池的竞争，目前已有的宁德时代和比亚迪的“双寡头”格局将遭到日韩企业的冲击，同时掌握强势话语权的主机厂也在向上游延伸，
在外界看来，比亚迪汽车品牌力不足，众多新能源车型也沦为了‘滴滴’专有车型。而在动力电池方面，比亚迪‘一哥’的排名自2017年被宁德时代赶超后，2020年又进一步被松下超越。
不过，2020年中国和欧洲新能源汽车市场变化也对全球动力电池装机情况产生了一些影响，主要体现在以下方面：一是全球装机电量增幅高于中国市场。
作为曾经的头部动力电池企业，因为上市一直不顺利，天津力神的发展与宁德时代、比亚迪以及国轩高科等企业相比已经不可同日而语。 “天津力神这几年从冲刺IPO失败就开始逐步掉队，错过了行业的快速发展期。
与此同时，“友商”比亚迪旗下弗迪电池与特斯拉已谈妥了20.4万辆/年配套刀片电池(型号C112F)的采购订单、量产时间就在今年3月份、宁德时代的订单被抢等“传闻”如雪花般满天飞。
从需求端来看，包括宁德时代、比亚迪、合肥国轩、亿纬锂能、鹏辉能源等电池企业都在加强其磷酸铁锂电池的布局，进而通过增资入股或与材料企业合资建厂的方式锁定上游优质磷酸铁锂材料产能，保障其原料供应稳定和降低采购成本
钠离子电池的主要用途一直被认为是固定设施的应急电源等，但现在出现了用于电动汽车的动向。据报道，7月底，全球最大的车载电池企业宁德时代新能源科技召开了在线发布会，推荐宣传了该公司的第一款钠离子电池。
2020-05-08 08:16:55 中国科学报 作者： 沈春蕾 近日，氢燃料电池电堆解决方案供应商骥翀氢能发布了最新的金属板电堆——“MH”系列燃料电池电堆。
仅以电化学储能来看，截至2020年末，国内电化学储能累计装机规模达3.3GW，预计未来五年复合增速超56%，结合业内专家和券商机构对未来5年甚至更长时间的看法，无疑储能是一个赛道够长，雪坡够厚的产业。
这也是2020年月度电池装机量首次突破5GWh。7月触底反弹后，新能源汽车产量和动力电池装机量在8月迎来增长“拐点”，同比增速均超4成，迈入正向高增长通道。
2015年3月，为了引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了《规范条件》，明确进入动力电池领域企业所需满足的条件，只有使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录
根据公告显示，德赛电池与香港新能达签署了《重组意向书》，拟由香港新能达以其持有的东莞新能德全部股权作价对惠州电池增资，增资完成后，香港新能达持有惠州电池不超过49%的股权，公司将持有惠州电池剩余的股权，
01华为、宁德时代不造车今年11月14日，在央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣宣布携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技智能产品也即将推出。
就在研发计划提出以后，我国宁德时代新能源公司提前比其它三国更快的研制出了达每千克304瓦时的锂电池能量密度，这一次的研发使得我国在锂电池上，比世界更加领先一步！
多个车型换装磷酸铁锂电池据了解，磷酸铁锂电池成本比三元电池低15%，同时也是出于安全的考虑，越来越多的车型已换装磷酸铁锂电池。这直接导致了比亚迪汉EV、五菱宏光mini等爆款车型的热销。
不久前，西班牙马德里理工大学团队开发的“阿马德乌斯”电池项目，被欧盟委员会评选为2022年最佳发明之一。这款电池采用高温储热技术，可以存储太阳能、风能高产时的过剩能量，在用电高峰再将其释放。
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