其中,在电芯及电池组环节,国内龙头上市公司是宁德时代,宁德时代的动力锂电池装机量市场占比超过了50%以上,其他上市公司的动力锂电池装机量的市场份额则相对较小。
全球动力电池出货量冠军宁德时代财报显示，宁德时代2021年动力电池向海外出口超278亿元，同比增长252.47%，海外营收占比提升至21.38%。
动力电池是新能源汽车的核心部件，在动力电池赛道上，存在着不同的技术路线，主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者以比亚迪为代表，后者则是以宁德时代为代表。
不久前，宁德市海关发布的统计数据也显示，今年一季度宁德时代在宁德海关申报出口动力电池货值为25.17亿元，同比增长28.7倍。不仅宁德时代，多家动力电池企业都在加快海外市场布局，且成绩不俗。
而磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代，此前的三元锂由LG化学供货。在一辆电动车上，动力电池几乎占整车 30% - 50% 的成本。如果电池成本下降，就能在很大程度拉低整车成本。
9月9日，宝马集团宣布，为了满足“新世代”车型对电池的需求，将从2025年起率先在“新世代”车型中使用大圆柱电池，已与宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴签署了价值超过百亿欧元的电池生产需求合同。
全球装机量排名方面，前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源，而宁德时代与LG新能源装机量占总装机量的48%。
近日，泰国投资委员会(BOI)秘书长Narit Therdsteerasukdi表示：“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。这是我们的目标之一。
而且，在披露一季报的同时，蔚来还在业绩沟通会上释放了一个重要消息。蔚来董事长、创始人、CEO李斌宣布计划在2024的下半年投产新的自研电池包。这意味着，蔚来正式向电池下手，加入了业内极为重要的争夺战。
所以，其所对应的地域动力电池市场，也就更加的蓬勃向上。毫无疑问，宁德时代、比亚迪等多家动力电池企业的围追堵截下，国内市场中已经很少看到日韩电池厂商的影子。
在政策扶持和资本投资下，新能源汽车发展已经历数年布局，迈过起步期，市场竞争正徐徐展开并将日趋激烈，行业洗牌也将随之到来，给汽车企业在新时代赢得市场竞争优势提出了新的要求和挑战。
2020年光伏平价上网项目总装机大幅增加到3300万千瓦以上，超过2019年全国新增光伏发电装机。从规模看得出来，没有补贴，企业也愿意建光伏电站。人们不禁要问，光伏发电真的到平价时代了吗?
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