我是19年9月左右研究了一下电动汽车领域，发现未来可能高速增长的新能源领域，在19年10月全仓宁德时代。买入时制定了右侧交易策略，就是严格按趋势决定仓位。
该公司大股东为宏大爆破工程集团有限责任公司，持股34%，宁德时代持股26%，为第二大股东。这意味着宁德时代即将出跳出单一的动力电池业务，奔向新能源汽车产业更广阔的天地。
而大众在中国的两家MEB工厂，也将由宁德时代供应。尽管LG化学在欧洲供应大众全新电动车ID.3一半以上的电池，但在中国市场，大众MEB选择了宁德时代。
据悉，此前宁德时代起诉中创新航侵权专利共计 5 项，索赔 1.85 亿元。据中国证券报报道，宁德时代相关负责人对此回应称:“确已将赔偿金额提高为 5.18 亿元。”
01 双雄争霸，宁德时代被困于国内市场在2020年以前，宁德时代一直力压群雄占据全球装机量第一。但在2020年上半年，LG化学把宁德时代从头把交椅上拉了下来，然后宁德时代再次逆袭。
全区获认定机构数量为16家，柳州入选4家，分别为柳州沪信汽车科技新型研发机构建设、柳州三松自动化技术新型研发机构建设、柳州图灵科技新型研发机构建设、广西七识数字科技新型研发机构建设，获认定数量占全区四分之一
宁德时代多次表态钠离子电池“2023年将产业化”后，已经有了更明确的时间表。36氪独家获悉，宁德时代将在今年第四季度开始在车上批量供应钠离子电池。
市值表现更是突显了这场较量的激烈程度——即便在宁德时代近两个月来股价较为颓靡、本周小幅反弹的情况下，其市值也超出LG新能源近九成。“宁王”的估值真的过高了吗?一千个投资者心中或许有一千个宁德时代。
也许是看到宁德时代(300750.SZ)通过运用定增所募资金加大产能极速发展，比亚迪电池作为落后者，希望通过分拆子公司，利用独立的弗迪系，在动力电池领域和宁德时代正面交锋。
12月25日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国宁德时代首个海外生产基地德国埃尔福特工厂投产。这是仅靠内需市场就实现世界第一的宁德时代的首个海外生产基地。
过去十年，宁德时代豪赌动力电池赛道，并押注了动力电池几乎所有的技术赛道、Pack设计方案，与材料厂商、主机厂商深度合作，垂直整合产业链。宁德时代早已经成为动力电池界名副其实的“巨无霸”。
图：宁德时代单季度毛利率和净利率表现资料来源：Wind、36氪整理营运方面，宁德时代在存货方面的政策温和了许多，继二季度存货同比增幅超200%后，宁德时代在三季度放缓了备货，Q3存货账面金额为790.25
具体如下表：我们将宁德时代账面名义货币资金扣除未来三年日常的流动性资金缺口，最终计算得出可剩余的资金为446.24亿元，而此次定增拟募集419亿元用来锂电池领域相关扩产。
一边是美国、日本车企选择和韩国锂电池大厂深度绑定，另一边来自德国的BBA(指奔驰、宝马和奥迪)则更倾向中国品牌，如宁德时代、孚能科技和国轩高科等。从国内情况来看，车企和动力电池厂商合作俨然已成趋势。
废铜铝加工利用行业规范条件》企业名单（第一批）、符合《废纸加工行业规范条件》企业名单（第三批）、符合《废塑料综合利用行业规范条件》企业名单（第八批）、符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单（第五批）、符合《机电产品再制造行业规范条件
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