强业绩带动下，10月14日，宁德时代A股报收每股436.91元，市值重回万亿元。而从市场份额来看，9月份，宁德时代再次坐上全球市场动力电池装车量TOP1的宝座。“宁王”风头正劲。
作为科创板“新宠”，亿华通与两年前登陆创业板的电动汽车动力电池生产商宁德时代一样，都属于新能源汽车产业链中上游头部企业。而且，两家都将扩张产能作为上市之后的头等大事。
“能源转化和存储是新能源发展的核心，” 正如宁德时代董事长曾毓群所说，随着“双碳”升级为国家战略目标，能源和交通领域的关键技术——电化学储能正御风而起。
首先，在5月21日召开的宁德时代股东大会上，该公司董事长曾毓群透露，将于今年7月份左右发布钠电池。他说，纳电池已经成熟。另外，宁德时代与戴姆勒卡车股份公司将进一步深化双方合作伙伴关系。
这是因为一方面宁德时代份额太大，对车企有很强的议价权。另一方面宁德时代的选择权很大，一些小的商用车企业，即使有钱也拿不到电池。有从业者称：“宁德时代话语权太大，好像车企变成了乙方。”
2020年10月，赢合科技发布重大合同中标公告，公司中标宁德时代设备订单，总金额为14.4亿元，约占该上市公司最近一个会计年度经审计主营业务收入的86%。
小米、百度等互联网巨头躬身入局，渴望分食新能源汽车这块大蛋糕。而宁德时代作为动力电池供应商，早早就占据了新能源车的重要一环，距离造车仅有一步之遥，所以坊间常常会传出宁德时代造车的谣言。
截至2020年2月1日，Tesla与宁德时代尚未正式披露未来合作应用的首款车型，但我们认为，宁德时代有望在Tesla未来新车型的制造中参与供货，宁德时代产业链将受益其销量增长预期。
如果再结合不久前的2022年年报，全年307亿的净利润，1576亿现金储备，以及200多亿的保本型投资理财……宁德时代似乎依然处于在它的时代中，现在的问题是，“去宁化”大潮正在成为主流的背景下，宁德时代真能心如止水
5月27日晚间，天赐材料发布公告称，子公司宁德凯欣与宁德时代签订了《物料供货框架协议》，约定在协议有效期内，宁德凯欣向宁德时代供应预计六氟磷酸锂使用量为15,000吨的对应数量电解液产品，宁德时代预付产品货款
如何稳定地“延长续航”，一直是曾毓群与宁德时代要解决的问题”。财富的光芒，让宁德时代获得了前所未有的关注。5月4日，在福布斯全球富豪榜的实时数据上，宁德时代创始人兼董事长曾毓群超越李嘉诚成为香港首富。
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