2020年元月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现大幅下滑。
凭借于此，广东也逐步建立起从装备制造、海上工程、运维到下游的电力消纳以及储能的海上风电全产业链，广东海上风电也正加速步入平价上网的新阶段。
从需求端来看，包括宁德时代、比亚迪、合肥国轩、亿纬锂能、鹏辉能源等电池企业都在加强其磷酸铁锂电池的布局，进而通过增资入股或与材料企业合资建厂的方式锁定上游优质磷酸铁锂材料产能，保障其原料供应稳定和降低采购成本
同时，近期刚刚开标的“大连庄河海上风电100兆瓦EPC总承包”项目中标价为97100万元，EPC成本约9710元/千瓦，施工成本占到总成本的50%以上，降本压力任重道远。
竞争加剧的同时，中韩两国动力电池企业还纷纷“ 出海”，寻求新的机会。01 电池竞争日趋白热化数据显示，2022年全球动力电池销售量为690GWh，电池组市场规模达1255亿美元。
导读：近期，蜂巢能源发放了多个锂电设备订单。新能源汽车领域的日益火爆，加速了锂电企业对外扩张力度。除了大规模扩产电池材料，锂电设备也逐渐升温。近期，蜂巢能源就发放了多个相关订单。
即使像宁德时代等电池企业回应称动力电池“暂不涨价”，但是在原材料价格“涨声一片”的背景下，至于电池企业的“价格定力”能扛多久，仍是个悬念。
导读：未来磷酸铁锂电池在乘用车领域的占比仍有提升空间，有望达到50%左右的水平磷酸铁锂电池具有安全、能量密度大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应的优点，且成本比三元电池低15%，于是，越来越多的企业加大了对磷酸铁锂电池的投入
分别来看，日本累计建成146座加氢站，数量位居全球第一。欧洲共有136座加氢站，其中87座位于德国。我国共建成88座加氢站，数量超过德国成为世界第二，另有149座在建或规划当中的加氢站。
2020-01-03 08:59:42 汽车之家 作者： 鲍彬斌 近日，比克电池宣布，公司已经与美国新能源创新企业Cadenza Innovation就建设超级电池量产线签订合作建线协议
2021年上半年：宁德时代排名第一，上半年总的出货量为34.1GWh，同比增长234.2%。其中，国内的出货数据为25.76GWh，也就是国内和国外的安装量差异是8.34GWh。
时至如今，天合光能至尊组件产品的单片功率最高已达670W，并通过了德国莱茵TUV全套可靠性测试，获得IEC认证，其产品也已大规模投入量产。目前，天合210组件签单量已超10GW。
最近，宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)以一段不满4分钟的视频发布了其第三代CTP技术产品——麒麟电池，同时宣布麒麟电池将于明年量产上市。
在贵州振华义龙新材料有限公司锂离子动力电池生产车间，装料、出料等生产流程在机器人的操作下有条不紊地进行着，再过不久，这些刚出产的锂离子电池正极材料将被送往宁德时代、微宏动力等电池生产企业。
电池行业，产能与市场占有率直接挂钩。据行业龙头宁德时代保守估计，每GWh产能对应的投资需要3亿元。这意味着，对于二线电池厂商而言，要想不在三年后掉队，首先要保证当下手中有足够的资金池用来加注扩产。
动力电池即将进入TWH时代，谁能存活?关键看谁能更快逼近动力电池制造的极限——谁能最快、最好、成本最低地生产电池，谁就可能胜出。这是机器之战，具体而言，是叠片机和卷绕机之战。
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