从去年的风电电价政策来看，2021年是我国海上风电补贴退出的最后窗口期，电价下行压力下，无疑行业还将持续一年的建设高潮。降本压力任重道远然而，纵观我国海上风电产业发展现状，仍然面临着严峻的降成本压力。
5月9日消息，根据韩国市场研究机构 SNE Research 公布的最新报告，比亚迪已经超过 LG Energy Solution，以16.2%的市场份额位居全球电动车电池供应厂商第二。
赣锋锂业在西澳、爱尔兰及江西省投入时间和金钱并布局锂电池回收业务(2020年，宁德时代此项收入达34.3亿)。3)小结天齐锂业、赣锋锂业纵向一体化动机都非常强烈。
这意味着，在今年7月，国内每出售4辆乘用车，就有1辆是新能源车型。在此背景下，作为新能源汽车产业上游供应链玩家，宁德时代、比亚迪等企业的动力电池装机量在持续攀升。
日报消息（通讯员秦智、唐文洋）7月3日，从柳钢集团传来消息，上半年，企业集装箱板销售量超过去年全年总量，同比增长196.38%，创历史新高。
其中，太阳能光伏的占比超过一半，陆上风电约占 1/3，海上风电的比重也在持续上升，一些国家还在最近为聚光太阳能热发电(CSP)举行了首次竞拍。
这一融资规模已超过宁德时代2020年503亿元营业收入，这笔定增也将成为A股史上最大的民企定增融资。换一个角度来对比，目前4400多家A股上市公司中，仅有265家公司的市值超过582亿元。
报告还预测，德国将有望在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。
也就是说，3年时间过去，与上市时相比，宁德时代股价大涨超21倍，总市值上涨了约25倍。与高股价、高市值共同构筑宁德时代“三高”的还有其高达197倍的市盈率。
2012年，宁德时代所生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上，华晨宝马是宁德时代在汽车行业的第一个客户。2020年2月，宁德时代又迎来了一家「当红」车企——特斯拉。
受益于硅料价格上涨和产量增加，协鑫科技2021年的业绩出现前所未来的大幅增长，一举扭转了业绩持续三年大幅亏损的局面，当年实现净利润达50.84亿元，大幅扭亏为盈，成为光伏产业链硅料环节的大赢家。
这些动力电池企业仅拥有约13%的市场需求量，但却占有约55%的行业总产能，产能利用率仅为10%，相比之下，宁德时代产能利用率在2019年为89.2%，2020年为74.8%，今年上半年为92.2%。
宁德时代在寄给赢合科技的感谢信中写道：“感谢过去一年辛劳的付出，赢合科技2020年在成本、项目开发、质量、交付表现优异，且在多个项目上积极配合，特别授予“年度优秀供应商”，希望2021年继续努力，共同赢战
，将西北清洁电力“输血”至近2400公里外的华中地区，成为新时代畅通国内大循环的典范;2017年，甘肃又位列全国首批8个电力现货交易试点地区名单，作为西北地区唯一代表率先奏响新能源开发与电力体制改革的交响曲
参与玩家既包括如宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩、蜂巢、亿纬、鹏辉、欣旺达、瑞浦、赣锋、德赛等老牌电池企业，也有像海辰储能、海基新能源、智泰新能源等储能电芯企业，还有像派能科技、天合储能、中天科技等储能系统厂商
2019-07-15 08:15:38 中国新能源网汽车管理中心(CAM)最新的电动汽车报告称，德国正在崛起为世界第三大电动汽车市场，2019年的绝对销量首次超过挪威。
2022年第一季度对于“电池茅”宁德时代来说不算太平。前三个月内，宁德时代股市蒸发4700亿，530余只重仓宁德时代的基金里，甚至出现了接近20%的回撤幅度。很多重仓持有宁德时代的企业损失惨重。
当地时间5月25日，总部位于布鲁塞尔的欧洲非盈利组织——运输与环境(T&E)发布报告称，2019年欧洲在电动汽车领域的总投资额已经超过中国，达到了创纪录的600亿欧元(约合人民币4671亿元)，
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