根据国际能源署可持续发展情景预测，到2030年，全球氢能终端应用对氢气的需求预计将达到9000万吨左右，如此庞大的氢能需求，如何在世界各领域内更为有效的运用，又有哪些应用能从综合成本、碳减排、需求竞争力等因素中脱颖而出
作为氢能产业的重要组成部分，以及氢能燃料电池汽车等氢能利用技术推广应用的必备基础设施，加氢站开发建设越来越受到国家和地方政府的重视。但是，加氢站开发建设只是呼声大，发展却步履蹒跚。
科技支撑碳达峰碳中和去年我国氢能产量和消费量均突破2500万吨，成为世界第一制氢大国。今年又有20多个省相继出台氢产业战略规划，在“氢装上阵”上千帆竞发、百舸争流。
2020-03-31 09:56:58 长城网 作者： 郑世繁 赵永春 张家口市按照国家可再生能源示范区推进会“加快氢能产业发展，探索标准制定、示范应用等先行先试”的要求以及
“风电、光伏发电转型发展”与氢能密切相关。目前，多地正在利用风电和光伏发出的电力来制造氢能产业的原材料——氢气。光是氢气，就催生了一个上万亿的产业。
如今，在大洋中脊、板块构造边缘和板块内沉积盆地中，也都发现了广泛分布的氢气资源。 因此，自然界中氢气资源分布广，资源潜力巨大。自然界中氢气的成因机制在地质体中，氢气主要来自深部缺氧地层中。
在中国刚刚起步的氢燃料电池车市场会如何发展呢?行业关注度从纯电动迅速转移至氢能是为何?在刚刚过去的2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，氢能的关注度已经远超纯电动。
近日，车界网红马斯克及大众CEO赫伯特·迪斯在推特上“联手”开喷氢能，让业界再次关注氢能和电动的路线之争。迪斯和马斯克“双杀”氢能迪斯在推特上说：“氢气汽车被证明不是气候解决方案。
在上世纪70年代的石油危机、90年代的气候担忧以及本世纪头十年对石油峰值的担忧之后，政策制定者曾对氢产生过兴趣，但随着油价下跌和环境政策转向其它更有前景的技术，这种兴趣再次消退。
氢能终端利用环节只产生水，无污染、无碳排放，这是氢能最大的优势，但是氢能的全生命周期的能量转换效率不高，这是氢能被人诟病的地方。
“水电解制氢大部分成本在电能，如果有较便宜的低谷电，将大幅降低制氢成本。当前，河北张家口等地建有百万千瓦级风电示范基地，由于弃风限电压力，在沽源县建设了我国首个风电制氢综合利用示范项目。
联邦经济部的议会国务秘书Marco Wanderwitz (CDU)称赞参与该项目的私人投资，如Apex能源公司的投资，是“成功实施德国国家氢战略的核心因素”。
令氢能业界颇为惊讶的是，这份前后历时13年打造的征求意见稿，正文之中全无氢能字样踪影，在附则中才能找到氢能的痕迹，作为术语“能源”一词注释时列举的诸种能源种类之一出现。
在氢能领域，韩国企业不断加大投入，在韩国政策指引下，大企业加大布局氢能市场力度。图为韩国龙仁市现代起亚汽车环境技术研究所，一名工作人员展示如何向一辆氢燃料电池车加氢(资料照片)。
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