二、对国内新能源车企影响几何?长期以来，国内一直将特斯拉入华看作造车新势力的死敌，更将上海超级工厂的交付当成是造车新势力的末日。但是，这可能是大家的错觉。
从2019年新能源汽车积分来看，在境内乘用车生产企业中，更专注于新能源领域的比亚迪依然是“一马当先”，紧随其后的是北汽和江淮;从平均燃料消耗量正积分排名来看，前三名则是比亚迪、北汽和上汽。
2021-06-21 09:12:01 中国储能网 作者： 刘伯洵 “随着成本下降和可再生能源部署量的增加，储能系统有望成为未来电网的宝贵资源，尤其是当电力系统允许储能系统同时提供多种电网服务以及太阳能发电量更高的情况下
但可以预见的是，技术迭代叠加产能周期势必会催生真正的龙头企业诞生，这将是一个从战略、市场、技术、成本等方面把控都十分精准的梯队，然而，同样的，优胜劣汰也将淘汰掉更多的跟随者。
2019-08-09 16:23:41 中国石油新闻中心编者按：从能源的整体发展来看，可再生能源是未来，但是在很长一段时间里，它仍然要与传统能源共存。
经过几十年改革开放发展，中国能源、电力、重点工业领域的物理能效显著提升，如发电、钢铁、建材、有色金属等部门主要产品全生命周期可比性的产品能效总体居于世界先进水平，部分达到领先水平。
截至7月初，蜂巢能源已经批量生产大约150吨无钴材料，其中有近50吨已经开始应用于公司的无钴电池制造。今年8月，蜂巢无钴电池将装载国内客户的某一款车型上全球首发，预计今年第四季度就会上市进行销售。
然而，与欧美国家相比，中国储能产业发展的政策支持力度、电力市场机制还不够完善，加装储能让原本利润就很单薄的光伏、风电项目雪上加霜。夹缝中求生存的储能行业，又该如何破解投资收益难题？
新能源企业在积极响应的同时，也难免遭遇无法如期开工、难以按时交货的问题。疫情是否构成不可抗力？现阶段，相关企业又该如何应对？此次疫情是否属于不可抗力？
国家能源局局长章建华表示，在发展非化石能源方面，去年我国可再生能源装机增加了约1.3亿千瓦，去年10月超过了10亿千瓦大关，今年上半年新增装机又超过5000万千瓦，预计到2025年可再生能源占能源消费总量的比重将达到
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