宝马集团新能源汽车布局“提速”足以让我们管中窥豹，见一斑而知全貌。近年来，各大汽车巨头在新能源汽车赛道上的角逐愈演愈烈，如何应对这一激烈竞争也成为我国自主品牌车企亟需解决的问题。
日产汽车副社长坂本秀行在第一届全球新能源汽车大会上接受媒体采访时谈道，“中国消费者对电动车的喜好程度并没有那么强烈”，理由是补贴一旦退坡，电动车的销量也随之急剧下滑。
日报消息（全媒体记者李俊）8月16日，市委书记吴炜在北部生态新区主持召开现场办公会，深入贯彻“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”重要要求，了解新区当前经济运行、项目建设和产业发展情况，共同抢抓大干三季度
目前，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，价格焦虑、里程焦虑、安全焦虑仍然是困扰消费者的现实问题。
韩国政府认为，发展氢能经济能够减少温室气体和细颗粒物排放，帮助实现能源多元化，降低海外能源依存度;能够在交通运输领域(汽车和船舶制造)和能源领域(氢能发电)创造新市场和新产业;氢气生产、存储、运输、加氢站等基础设施建设能够带动其他相关产业
曾看到这样一则通俗的比喻：新能源领域的弃风弃光，就像种菜，有些地方产量高，可本地吃不完，又没有足够的运力运出去，最终只能白白丢掉。可惜，却实属无奈。
而且，从这个时间节点看，新能源汽车将进入更快的普及期;车企竞争格局剧烈变化，新旧势力正在交接权力;供应链正在拼命赶上节奏;充换电基础设施终于迎来规模挑战……为此，《电动汽车观察家》将推出“新能源汽车市占率突破
新能源汽车销量近两年多首现负增长受6月新能源汽车补贴退坡过渡期结束影响，7月新能源汽车销量出现负增长。中汽协数据显示，7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的首次负增长。
也正因如此，在赋能整车制造之外，华为智选车新生态“鸿蒙智行”的发布，吸引了各界更多关注。 事实上，鸿蒙智行发布既伴随着消费者的欢呼，也引起了部分友商的警惕。
但是储能是否还要再走这条路呢?这是需要大家思考的。我想在座各位都清楚，储能发展到今天并没有走补贴这条路，而是市场化这条路。如何市场化?需要什么样的商业模式呢?
至此，天津市6座35千伏及以上电压等级的垃圾电厂绿色能源项目全部送电，全市垃圾处理能力进一步增强，由此带来的新能源并网发电为全市带来更多绿色支撑保障。
新能源汽车会跟着涨价么?此前，对于在网上流传的涨价函，比亚迪回应称“不予置评”。据界面数据不完全统计，除比亚迪外，10月以来，至少有8家动力电池相关企业传出“涨价函”或考虑涨价。
7月14日国务院政策例行吹风会曾专门回答了高温、台风等天气会对能源保供、电力设施运行带来的影响，其中提醒大风和强降雨可能对光伏电站、输电线路等电力设施产生破坏性影响。
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