有些人可能会质疑，像邯郸这样级别的城市是否有基础来支撑其氢能产业布局?事实上，邯郸氢能产业起步较早，至今已经有50多年的发展历史，形成了较为雄厚的产业基础和先发优势。
业界猜测，宁德时代的凝聚态电池可能与蜂巢能源发布的“果冻电池”类似，采用一种果冻状的电解液。今年下半年，宁德时代也许就会公布凝聚态电池的相关技术细节。
2019年10月18日，在第九届中国-东盟（柳州）汽车工业博览会汽车零部件暨机床（智能制造）和工业机器人展览会期间，柳州市小微企业创业创新服务联盟工业企业高质量发展服务专业委员会（专委会）正式成立。
部分城市氢能产业规划和布局北京2017年12月26日，《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》(简称“指导意见”)发布。
8月，奔驰宣布将宁德时代确定为其电池领域的头部供应商，用来保障其下一代EQ产品的电池供应。按照计划，奔驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出，据称其WLTP续航里程超过700公里。
日前，韩国动力电池巨头SK创新CEO与SK On(电池业务子公司)CEO在接受路透采访时透露，公司发现 " 车企对磷酸铁锂电池抱有兴趣 "，正在考虑生产磷酸铁锂电池，用于低端电动汽车等
市场更关注价值而非价格 龙头企业备受青睐阶段性产能过剩引发行业洗牌，价格下行通道打开。对比敏感的价格，客户趋于理性，更关注电站全生命周期内的价值，龙头企业保持溢价增长的稳健策略优势逐步凸显。
光伏行业也遭受了较大冲击，工人无法返城、工厂复工延迟、生产活动无法正常进行。业内人士纷纷预言，2020年第一季业绩将普遍下滑。如今，一季度已经结束，25家光伏企业陆续发布2020年第一季度业绩预告。
不久前，比亚迪与欧洲租车公司龙头企业SixtB合作，进一步在当地打开新局面——SixtB将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车。据统计，仅9月当月，比亚迪海外销售新能源乘用车达7736辆。
5月17日，印度商工部发布公告，接收到财政部于2022年5月13日作出的关于批准延期发布对原产于或进口自中国、泰国和越南的光伏电池及组件(Solar Cells whether or not assembled
千亿扩产之下，中国光伏行业制造基地的格局也焕然一新，硅料、硅片环节在新疆、内蒙等低电价区域布局已趋于成型，开始向电价更低、地位位置更优越的云南挺进;而电池片、组件企业则围绕自身原有的生产基地开始打造产能聚集区
主流企业量产的方壳磷酸铁锂、软包三元电池能量密度分别达到160Wh/kg、250Wh/kg以上。储能锂离子电池普遍实现5000次以上循环寿命，龙头企业产品循环寿命超过1万次。
此外，包括比克电池、蜂巢能源等多家动力电池企业和车企人士向记者表示，虽然在标准实施前后，业内曾一度刮起了“电动汽车安全隐患将迎刃而解、新国标或引发行业变革”的说法，但事实上，动力电池企业现存的技术储备远高于新国标要求
在氢能领域，韩国企业不断加大投入，在韩国政策指引下，大企业加大布局氢能市场力度。图为韩国龙仁市现代起亚汽车环境技术研究所，一名工作人员展示如何向一辆氢燃料电池车加氢(资料照片)。
正如记者在《动力电池回收之“殇”》一文中所说，深究目前动力电池回收行业的发展阻碍，技术难度较高、利润相对微薄、行业资质难求或成主要原因。技术方面，动力电池目前主要有两种途径，即储能市场与拆解回收。
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