当宁德时代的电池帝国被“中创新航们”逐渐撕开一条裂缝，关于后者的想象也在不断变大。朋友圈的增员、被提上日程的上市计划，它的崛起过程和经验也被越来越多的同梯队成员复刻。谁在追捧中创新航?
这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。
风从海上来、电送千万家。上半年，我国沿海地区风力发电量同比增长近20%，而实现高速增长的背后，则是我国风电装备制造业向深远海迈进的能力越来越强。
意见中提到一点：东西部数据中心实现结构性平衡，大型、超大型数据中心运行电能利用效率降到1.3以下。出台时间越晚的政策，对PUE的要求越严格，这是可以理解的。
多位业内人士指出，疫情对光伏企业的影响将在今年二、三季度集中展现，特别是占比较大的海外市场需求转差，导致组件进一步跌价，给今年光伏企业的业绩带来不确定性。今年的国内市场将成为光伏企业的“主战场”。
全球的零碳转型、低碳发展已是大势所趋，全球各个经济领域、各行各业都要实行低碳化和绿色化，光伏产业则必将在其中发挥重要作用。
“人工智能、氢能源和物流的跨界发展，瞄准AI和产业融合的新趋势，探讨新能源智能汽车，助推智慧城市发展具有很强的前瞻性和现实意义。”
31041辆，同比增长20.5%……在代表行业运行的一系列数据中，两个指标很有说服力：从国内市场看，一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，占新车销量比重达26.1%，这体现了消费市场快速更迭的趋势
在此后的几年中，整个行业的趋势是由常规的多晶电池和组件转向单晶，PERC技术的引入更显著地提高了单晶电池的效率(目前主流PERC电池转换效率已超过20%)，使其更具有经济性。
所以众多主流车企都加入到了自建电池厂布局动力电池产业的趋势之中。然而整车企业的入局又势必会进一步加剧本已竞争激烈的动力电池市场，那宁德时代们的出路又在哪儿?
全球三大的风储市场分别为美国、韩国和澳大利亚，但三者的储能部署规模都不到200MW。风电+储能项目开发的三大关键动力是补贴、示范性项目和减少弃电。
因此，此次的非公开发行股票募资就显得十分及时。“产能不足是公司的竞争劣势之一。”宁德时代相关负责人也承认这一点，由此将以募资扩产来补短板。除了戴姆勒、本田有了“新欢”之外，大众也在寻觅新的伙伴。
依据日本氢气的价格，氢能源汽车续航650KM仅需4600日元，约合278元人民币，甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动，未来只会随着技术的提升越来越便宜。
因此，“智能电网”规划部署更加迫切需要通信网络新技术的大力支持。烽火通信在会上发表了主题为“电力光通信发展趋势思考”的精彩演讲。
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