3月3日,隆基再次上调单晶硅片价,本次硅片价格上涨,是在硅料价格开始走跌背景下完成,超市场预期。由此可见,优质硅片仍处于供不应求状态。
据海关总署统计，2021年我国进口多晶硅20.4亿美元，同比大幅上涨114%，进口数量11.4万吨，同比上升13.4%。
过去的2019年，国内市场萎缩、技术快速更迭、供应链价格骤降等催化了光伏行业的洗牌速度，从多晶硅到组件，每一个环节上的企业都无法独善其身。
也有业内人士表示，明年PERC会有一定比例过剩，因为即使只算新产能，体量也已经非常大，因此预计明年单晶价格会有比较大的下降，包括单晶硅片、电池片和组件在内，预计二季度中下开始都将呈下跌趋势，“高效单晶双面组件价格可能会跌到
不过，该站主要负责人李参成向第一财经1℃记者表示，过高的氢气成本正在制约这个产业的发展。目前，国内氢燃料电池汽车每跑100公里所消耗的燃料费用，大约是柴油车的1.5倍、汽油车的3倍还多。
继10月31日宣布下调硅片价格后，11月27日，TCL中环再次宣布下调硅片价格。而在11月24日，另一光伏龙头隆基绿能也宣布下调部分硅片价格。
日前，一个中俄科研团队找到了一种廉价且环保的方法来处理流行的光催化剂材料，大大提高了将阳光转化为氢能的效率。专家称，该方法有助中俄两国进入清洁能源的新时代，帮助两国在该行业占据领先地位。
而今天来自奥地利维也纳大学的科学家已经成功地开发出ZT值为6的热电新材料，让热电转化率得到重大突破。该新型材料是由硅，铁，钒，钨和铝薄层构成。
随着技术的快速进步及政策支持力度的加大，相关企业正加快布局氢燃料电池领域，产业链国产化进程不断加快，整个产业处于上行通道。动作频频近期，氢燃料电池领域动作频繁，备受市场关注。
万钢认为，燃料电池产业化已经有基础，给出的主要理由：一是中国燃料电池汽车经过多年研发积累，已形成自主特色的电-电混合技术优势，并经历规模示范运行；二是中国氢能来源广泛；三是上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经启动燃料电池商业化
11月24日， PV Infolink公布最新一期光伏产业价格，单晶硅片(182mm/170μm)成交均价跌幅达6.8%;11月28日，PVInfolink监测报道，☞☞近期硅片价格出现不同程度的下滑，
回顾2019：单晶硅片岿然不动，其他环节“跌跌不休”从供应链各个环节来看，2019年多晶产品价格全线下跌，单晶产品除硅片外也均有下滑，其中多晶电池片价格降幅最大，达到31.5%;单晶用料致密料降幅相对较小
本周M6单晶硅片(166mm/165μm)价格区间在4.80-5.00元/片，成交均价降至5.00元/片，周环比跌幅5.84%;M10单晶硅片(182 mm/165μm)价格区间在5.7-5.9元/片，
从竞争格局来看，过去的“三大四小”市场格局正在演进成“2大+4中+多小”的格局。贝特瑞继续蝉联第一，上半年负极材料销量为6.2万吨，市占率19.4%。
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