2021-01-21 08:18:27 九边从几年前就一直觉得电动汽车是汽车行业的未来，当时为了表示态度坚决，还买了一些电动车的股票，持了三年，现在都涨疯了，今天倒也不是想聊股票，而是说慢慢地
5月，动力电池、电池材料领域项目投资也同样非常活跃。据电池中国不完全统计，刚刚过去的5月，中国动力电池市场签约、开工、投产的项目总投资超过500亿元，产业发展保持高速增长。
为此，工信部要求车企加强售后服务，支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能。其实，王传福所说的“电动车”可能包含以电为主的DM-i超级混动，这就说得通了。
细分到不同场景，纯电动汽车在私家车、出租车与网约车电动化渗透率将快速增长，而公路客运车电动化进程相对较慢，货运方面轻微型货车电动化渗透率将快于中重型。
韩企业来势汹汹据《日本经济新闻》12月5日报道，韩国SK创新(SKI)当天发布消息称，在中国江苏常州建设面向纯电动汽车的锂离子电池新工厂。投资额为8200亿韩元(1元人民币约合169韩元)。
如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。
新能源汽车的产销两旺与电池回收产业的乱象频仍形成了鲜明对比，其中症结引人深思。新能源汽车因环保而生，倘若退役的动力电池得不到有效处理，很容易造成严重环境污染，导致前功尽弃。
不过，由于受续航里程和基础设施的限制，货运电动化（包括纯电动货车和氢燃料电池货车）的实现仍具挑战，而货车又是汽车污染排放的主要来源，尤其是在氮氧化物和颗粒物方面。
昨日，在北部生态新区智能电网产业园的轾驱新能源（柳州）有限公司新能源电驱动总成车间，工人在调试生产线。整条自动生产线从上料到产品总成下线，运用了多台工业机器人和自动化设备，自动化率达到了近70%。
届时，纯电动车成为主流、燃料电池商用车实现商业化应用、公共领域用车全面电动化、高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。
多家动力电池企业反馈，原材料价格继续高企部分持续走高，企业成本压力巨大。电芯端原材料成本普遍增加超20%，价格暂时无法向下传导，企业只能硬扛，很多都是“打落牙齿和血吞”。
未来，桩企还可以实现充电全生态服务场景的“智慧”转化，汽车充电不能只是被定义为一个入口，除了充电还可以衍生其他服务。近两年我国电动汽车数量的爆发，带动充电基础设施进入快速发展阶段。
2019-09-05 11:28:42 盖世汽车据外媒报道，韩国第三大企业集团SK集团(SK Group)旗下电池生产子公司SK创新(SK Innovation)宣布，其正在研发一种技术，能够从废弃的电动汽车电池的阳极材料中回收高浓度的氢氧化锂
2021-07-06 10:10:42 电池百人会-电池网 作者： 梁小婧 导读：今年上半年比亚迪新能源汽车累计销售15.46万辆，同比增长154.76%;新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为
世界上首个以服务光伏发电为主，全清洁能源打捆外送的青海-河南±800千伏特高压直流输电工程送端站海南换流站破解了高原地区冬季户外特高压工程无法施工的难题,从11月初至2020年3月15日将实现140天“
十年前，我国的电动汽车续航里程在150公里左右，而今电动汽车的续航里程在300～500公里已成为常态。“这个进步是我们共克时艰、跨界协同、合作共赢的鲜活表现。”万钢不禁感叹。
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