国内方面，燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，2009年以来，中央财政一直采取的是购置补贴的方式支持燃料电池汽车的发展，截至今年7月，累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座。
据7月25日通威官网公告，210尺寸电池片价格上涨5分，182尺寸和166尺寸电池片价格均上涨4分。不过，根据PVInfolink的数据库，上次单面电池片价格达到1.31元/W，还是2018年6月份。
此前动力电池企业宁德时代曾被曝出将会前往美国建设动力电池工厂，为福特、特斯拉等车企提供动力电池。不过近日有消息人士表示，该公司决定推迟发布有关北美工厂的公告。
相较于丰田、现代等燃料电池汽车龙头企业，我国本土车企在燃料电池堆技术层面也已经具有了相当的竞争力。“虽然取得了一定的成果，但需要看到的是，国内外燃料电池发动机距离预期性能指标仍有较大差距。
然而，宁德时代虽然在动力电池领域处于绝对霸主的地位，但却并不安分于做一个单纯的电池供应商，自从上市以后，关于新能源汽车制造整个上下游都能看到宁德时代的影子。
特斯拉与比亚迪的绯闻刚证实，小米也凑了上来。日前，有媒体消息显示，小米已经选定比亚迪旗下的弗迪电池和宁德时代作为其电池供应商，两者分别负责低、高端车型动力电池，比亚迪回应称：去问小米。
过去几十年来，电池研究者们在元素周期表上可没少下功夫，目的则是能够找到代替锂电池的新型化合物。主要路线分为两种：一、研发超越锂电池能量密度的新型电池，比如固态电池、锂硫电池、锂空气电池等。
美国、日本、韩国均提出了发展固态锂电池相应的补贴、支持政策。国外大力推进固态锂电池发展的原因除了顺应未来的发展方向外，还有一层便是在现有液态锂电池赛道上，中国的地位难以撼动。
为了达成目标，《规划》重点提出要提升产业基础能力，而由动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术组成的“三横”，成为新能源汽车整车及配套零部件产业未来发展的重要发力点。
芬兰能源和海洋电力解决方案提供商瓦锡兰公司储能业务与优化主管Andy Tang在日前在接受行业媒体采访时表示，该公司在2021年经历了快速发展的一年，但在2022年遇到的电池供应链问题让其回归现实。
三年后的“电池荒”会不会来?从投资人态度来看，是存在分歧的，有观点认为到那时会是“电池慌”。一位业内人士表示，三年后可能看不到“电池荒”，看到的只会是产能过剩。
（通讯员 陈美玲）为贯彻落实2022年柳州市“企业服务年”活动工作部署，为提升企业人力资源管理水平，指导企业在疫情防控常态化的背景下做好人力资源管理工作，推动企业健康发展，7月22
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对DoNews表示：“很多车企都在自己造电池，两三年前，与别的企业相比，宁德时代领先较多，但现在动力电池厂家增多，韩、日本企业进入到国内市场，宁德时代与竞争者差距减少
当晚，有关电池供应商的问题便引起了业内人士猜测。不少人将目光聚焦在此前盛传蔚来固态电池的供应商名单上。《IT时报》记者发现，宁德时代、清陶能源、赣锋锂业均在名单中。
宁德时代动力电池产能加速扩产，让其对于上游正极材料供应商的要求也在发生了新的变化。自2020年第四季度以来，宁德时代开启产能扩充模式，目前已公告产能规划超过500GWh。
据宁德时代披露，在扣除发行费用后拟全部用于：福鼎时代锂离子电池生产基地项目;广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(四期)、宁德蕉城时代锂离子动力电池生产基地项目
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