导语：固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池，因其高能量密度和高安全性的显著优势，有望解决传统液态锂电池安全事故频现、能量密度临近上限等诸多问题，在电池需求高速增长及技术代际升级的双重驱动下乘势而起。
工作原理上，固态锂电池和传统的锂电池并无区别：传统的液态锂电池中间为液态电解质，锂离子在电解液中迁移来完成正负极间的穿梭实现充放电，而固态电池最大的改变就是把这种液体变成固体，更准确点是一种胶体，类似于
这意味着固态电池有望上升至国家战略层面。固态电池是以固体材料来代替现有锂离子电池中使用的液体成分，固态电解质的厚度仅3~4微米，非常轻薄，不仅减小了体积，也降低了重量。
因为它的成本会低一些，尤其是大通胀的背景下，磷酸铁锂会更火，它的劣势大家也都知道，可能能量密度会有些不够。我现在提的问题就是固态电池前后的电池路线。
这意味着固态电池产业面临变革的机遇，表明固态电池技术和产业化值得期待。《能源评论》：锂电池产业的大发展，从根本上看还是因为市场需求日益增大，您认为主要的驱动力来自哪里?
先说结论：QuantumScape的科学研究非常出色;但是他们的电池体积小且未经验证——尚未达到iWatch电池的大小，并且从未在实验室外进行过测试;与固态电池相关的重大风险尚未克服;他们可能永远无法实现宣称的性能
当然，QS市值高企的背后，除了其可能是最接近量产的固态电池创新企业外，还有大众汽车、上汽集团、大陆集团和比尔·盖茨等优质资本的支持，这些大资本为其背书，也可看到业界对于固态电池的渴求和重视。
该电芯现已顺利通过针刺、200热箱等实验，量产后可实现新能源车续航里程1000公里以上。电池领域两大巨头接连出手，锂硫固态电池有什么“魔力”?
锂电池行情分化 “固态电池”被“偏爱”据悉，蔚来ET7续航突破1000km，超长续航能力依靠电池能力加持，蔚来同时推出使用固态电池技术的150kWh电池包，可实现360Wh/kg的能量密度。
但你可能会奇怪，那为何电动汽车在需要充电之前不能行驶1000英里呢?在大肆宣传下，让我们认为，如今的电池技术要想取得突破并不需要太高深的东西。事实真是如此吗?
其实，丰田早在2008年就已经开始了研发固态电池技术之路。2008年2月，丰田与伊利卡达成合作，共同研发固态电池材料。2017年10月，丰田宣布加速研发固态电池技术。
据悉，这台样车是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线标志着北汽新能源在固态电池汽车技术研究上迈出关键一步。目前，固态电池被业内看作是下一代动力电池技术发展方向。
传统车企的领头羊之一，丰田汽车在不久前也宣布将在今年实现固态电池的小批量量产。有了固态电池的加持，仿佛电动汽车技术就站在了实现突破性进展的前夜，在续航上分分钟可以打败燃油车型。
上述人士进一步具体分析，在材料层面，均实现大规模生产后，半固态电池成本是会更低;在制造环节，半固态电池的对环境管控的要求稍高一些，制造成本可能会略高于传统电池;在设备采购方面，二者成本基本持平。
同时，也标志着民用液氢实现了零的突破。此前，国内液氢在航天领域的应用已日渐成熟，但产能较低，在民用上仍属空白。多位业内人士向记者坦言，国内的液氢向民用、商用转化进程已落后于发达国家。
固态电池成新方向记者了解到，虽然戴森取消了造车计划，但却表示将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，将投资转到固态电池等技术。实际上，早在戴森开始入局汽车行业之初时，就一直在电池领域进行投入。
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