这种新材料由中国科学技术大学教授马骋团队设计并合成，该材料克服了锂电池固态电解质材料生产成本和综合性能难以兼得的瓶颈，有望推进安全且具有更大能量密度提升空间的全固态锂电池商业化进程。
动力电池领域公认的标准是：如果电动车的电池能量密度能从当前主流的160wh/kg，提升至400wh/kg，那么电动车足以完全取代传统的燃油车。
“这表明，电动汽车市场对性能更强、更安全的动力电池需求的激增，给固态电池技术突破带来了更强劲的驱动力，车企作为需求者和受益者，必然是固态电池商业化提速的主要推动者之一。”
此次融资，将主要用于辉能固态锂电池量产建设及全球扩产规划，旨在促成公司在2023-2025年间于亚洲、欧洲及美国的扩厂建设，以满足主流车厂对优质动力电池当地制造和当地供给的需求，从而加速为其新能源汽车战略合作伙伴提供固态电池解决方案
目前已有不少企业纷纷公开了自家关于固态电池的研发状况，不过大多停留在小批量生产以及实验测试阶段，宁德时代此前就公开表示，要想将固态电池量产装车还需等待大约10年时间。
丰田公司周二表示，已经在固态电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半，这可能为电动汽车的进步带来巨大的推动力。
目前的电池在续航距离、充电性能和安全性能等方面存在课题。作为解决课题的新一代电池受到关注的是“全固态电池”。日本为了确保汽车产业的优势地位，日本政府与民营企业正在携手致力于实用化。
宝马深化与美国固态电池公司SolidPower的合作，计划于2030年前用于量产车。大众集团也正与美国固态电池公司量子科技(QuantumScape)密切合作，计划2025年量产固态电池。
2019-12-13 09:49:22 先进电池与材料联盟“从目前的情况来看，国内成立的固态电池公司有5、6家了。他们也都在往产业化走，应该说还是产业化的初期阶段。
据悉，这台样车是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线标志着北汽新能源在固态电池汽车技术研究上迈出关键一步。目前，固态电池被业内看作是下一代动力电池技术发展方向。
2015年戴森以9000万美元并购固态电池公司Sakit3，开始自主发展固态锂电池技术，2016年戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池工厂。业内普遍认为，固态电池是未来主要发展趋势。
此次公开的5GWh新型锂电池应该是其中的一部分，包含1个动力工厂以及一个小电芯工厂M1，其中M1规划产能1GWh、电池数量36000只、电池容量500mAh;M2产能规划4GWh、电池数量417万只，电池容量
记者日前从中国科学技术大学获悉，该校马骋教授开发了一种新型固态电解质，它的综合性能与目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相近，但成本不到后者的4%，适合进行产业化应用。
固态电池技术 当前车载电池，主要就是三元锂电池，也被成为业态锂离子电池，主体由正极、隔膜、负极，注入电解液制造而成。而固态电池，就是用固态电解质代替隔膜和电解液。用于离子传导的介质，从液态变成了固态。
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