在私人充电桩方面，截至2021年8月，通过联盟成员内整车企业采样约150.0万辆车的车桩相随信息，可看出其中随车配建充电桩112.0万台。换电站方面，截至8月，换电站保有量849座。
如同加油站之于燃油汽车，充电桩是新能源汽车的重要基础设施，须臾不可或缺。但在现实生活中，一些充电桩沦为摆设，无法正常使用的报道屡屡见诸报端。是充电桩建设过剩了吗?答案是否定的。
应该如何消除充电桩安全隐患，不再拖新能源汽车的“后腿”，让电动汽车用户及消费者无后顾之忧?通过采访调查，笔者的感受颇深，也萌生了一些想法。首先，消除充电桩的安全隐患，应当从设计和生产环节抓起。
《中国经营报》记者获悉，为解决上述难题，能链旗下快电聚合了包括特来电、星星充电等充电桩品牌运营商，通过互联网技术实现互联互通，构建起一个覆盖全国多地的公共充电桩网络，从而有效提升充电桩运营效率和能源补给效率
充电桩建设短期目标是解决有无问题,降低充电桩建设门槛;中长期是要促进行业高质量发展,引领全球交通转型、能源转型。站在新基建风口上发力的充电桩,目前存在 “充电难”、 “维护难”、“故障多”的发展短板。
8月6日，国网新疆电力有限公司技术人员在乌鲁木齐顺利完成新疆首次交直流充电桩现场整桩检测。这标志着该公司已完全掌握交直流充电桩现场整桩检测相关技术。
根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口。一边是充电桩存在较大缺口，另一边却是大量充电桩闲置，成为摆设。为何会发生如此魔幻的事情呢?归根结底，还是因为脱离了市场规律。
所以在如此之大的全年销量与不断增加保有量的加持下，新能源行业对于充电桩的需求也在不断攀升。因此，总体来看“新基建”的出炉对于中国充电桩行业而言，更像一种指明路线的“风向标”。
2019-07-17 10:23:07 商务部网站为了是加油站更加便捷的设置电动汽车充电桩，韩国出台加油站充电桩规定以近3年，但加油站行业对充电桩的安装仍不温不火。
一方面，欧洲电动汽车销量不断增长，目前的公共充电桩恐怕将无法满足今后的用户需求;另一方面，消费者对于电动汽车的“里程焦虑”也是影响购车的主要原因之一。因此，加快充电桩的建设就成为当务之急。
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