此外，TI还在中国700余所大学中建立了超过3000个数字信号处理、模拟及微控制器实验室，每年惠及30多万名学生。 汽车“缺芯”有所缓解 近年来， 汽车“芯片荒”的问题一直困扰行业发展。
在这个拥有法拉利、兰博基尼等豪车的国度，中国柳州生产的汽车能否闯出属于自己的一片市场？对此，意大利经销商、托马西集团主席弗兰科信心满满。意大利人与柳产车的缘分，还要从两年前说起。
百年过去，比拼技能、精进技艺的精神仍在传承，不同的是，比拼的内容并不是古时的箍桶、酿酒，而是开发芯片、修正算法、构建虚拟现实。
上半年，柳钢集团钢材出口销量同比增长106.3%，创历史同期最高水平。研发投入持续增长，不仅推动了创新成果向“高精尖”转化，也为企业高质量发展注入新的动能。
4月28日，日本产业大臣西村康稔表示，日本将为一系列电池和芯片相关项目提供高达18亿美元(约合93亿人民币)的补贴，这是日本在加强供应链安全方面的最新举措。
日报消息（全媒体记者荣瑶）6月26日，2025年“融促柳企”政金企对接进园区活动（柳南区专场）在柳南区创业大厦举办，搭建政金企三方沟通桥梁，推动金融资源精准滴灌中小企业，助力企业纾困解难、创新发展。
2021-07-09 07:49:23 中国建材报 作者： 张玲玲 “老旧风电场投运的大批量风电叶片已步入‘暮年’，或默默退场，或匆匆掩埋，与之相配套的政策制度、处置技术储备仍处于缺位状态
此后，澳大利亚、日本、俄罗斯、巴基斯坦、韩国、朝鲜、美国等国家的客户纷纷慕名而来，与公司建立长期的合作关系。今年以来，柳州索能在向海图强上揭开了新的篇章。
这也是国内氦气生产领域取得的重要进展。“氦气被誉为‘气体芯片’，广泛应用于半导体制造、航空航天、核磁共振成像、现代精密分析仪器等领域，是高科技产业发展不可或缺的稀有战略性物资之一。”
“国产芯片装车量已超3000万颗”“今年1月至9月，五菱宏光MINI EV销售36.45万辆”“服务网点地市级市场覆盖率超过98%、县级覆盖率达到79%”……“人民需要什么，五菱就造什么”，一句承诺背后
而由于国内GPU厂商与国内客户的距离更近，更容易深入挖掘客户需求并结合需求给出更具针对性的解决方案，因此许多国内厂家选择走贴近客户的发展路线。
大兆瓦风机时代对叶片长度提出新的要求，一些谨慎的叶片供应商在面对高投入和技术难题时望而却步。“我们目前并没有打算研发大叶片。”三一重能内部人士告诉「角马能源」。
用中国芯造中国车自2020年下半年开始，“芯荒”蔓延全球。“芯片”也自然成了本次大会的热议词。柳州车企则一直在自立自强寻找出路。大会上，五菱芯片备受关注。
2019年11月，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑启用，该中心涵盖了整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计，以及是否适合批量生产。
我国海上风电上网电价(元/kWh)变化情况根据国家和上海市开展风电竞争配置有关要求，针对拟于今年启动的奉贤海上风电项目，上海市制订了《奉贤海上风电项目竞争配置工作方案》，在电价水平上推陈出新，未采用传统的
作为特斯拉唯一的电芯供应商，松下与特斯拉相辅相成互相奠定了对方在电动汽车和动力电池市场的地位。然而这两家深度绑定进行战略合作的企业似乎并没有实现互利共赢，从而使双方都对对方产生了不满。
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