在3月26日举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上，动力电池成为现场的高频词。而在这背后，是过去一年，这个行业所发生的巨大变化。作为动力电池原材料中最关键的三个金属——锂、镍和钴价格一路水涨船高。
受疫情影响，今年4月起市场景气度下滑，碳酸锂价格一度从51.5万元/吨降至46万元/吨。8月以来，下游采购、备货需求再起，碳酸锂价格快速上行。电池上游原材料的大幅涨价已经令整车企业叫苦不迭。
尽管“新能源汽车”几个字一直都热得发烫，但其造“心”原材料——锂的价格却腰斩再腰斩。2015年，电池级碳酸锂从4.3万元/吨起步，一度上涨至近18万元/吨，无限风光。
整机价格上涨仍供求紧张去年风电机组价格跌入低谷，逼近3000元/千瓦的报价让整机商频频叫苦。尽管在年底价格有所回升，但是2019年初乌兰察布风电基地在招标过程中又出现最低单位千瓦报价3137元。
但当下市场竞争激烈，也有部分车企自行承担国补结束的价格差额，以此来吸客。整体上看，预计近期部分车企新能源车型涨价对国内整体新能源汽车行业影响有限。十余车企涨价，特斯拉“唱反调”?
据公告，隆基硅材料公司将与2021年1月至2025年12月期间向新特能源采购原生多晶硅料合计不少于27万吨。隆基硅材料公司按月进行订单采购，价格每月商定。
产业链遭遇寒流在补贴红利消退、降本压力、市场竞争激烈等多重因素牵动下，新能源汽车产业链寒流正在从下往上蔓延，从主机厂到电池企业、设备材料企业，再到上游原料企业等营收净利受波及不可避免。
“眼下原材料价格暴涨是需要克服的挑战。”4月1日，“电池大王”、比亚迪董事长王传福在年度报告网上说明会上这样说。锂电池产业全线涨价已经持续近一年的时间。
近期，王宇公司的多个项目几乎停滞，原因是产业链接二连三涨价，光伏产品采购价格上涨了10%左右。“这个价格涨幅，几乎吃了补贴的收益。”王宇说，涨价对下游安装商有明显的抑制。
针对此次价格上调，比亚迪称，与2020年12月相比，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致公司综合成本大幅提高。
但从索比光伏网了解的情况看，受供应链价格上涨影响，多数电站项目实际建设进度明显不及预期，甚至有第三方机构将国内装机规模预期下调至50GW左右。
新增锂资源的开发已经跟不上需求的增长，导致上游锂资源价格大幅上涨。全球锂矿资源的争夺战旷日持久，且有愈演愈烈之势。动力电池的主要原材料碳酸锂价格呈现加速上涨势头。
硅业分会在价格分析中强调道，本周多晶硅价格延续涨势运行，其中复投料、单晶致密料、单晶菜花料成交均价都有不同程度上涨，但最高价和最低价之间的价差较大。
我们预测21年有45万吨单晶料需求，从供给上看，我们测算21年全球单晶产能约47.76万，有效产能是供过于求的，硅料价格上涨有天花板。
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